Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
BMW không thường nói nhiều về các con số trừ khi chúng thật sự quan trọng. Và 18 triệu là một con số như vậy. Kể từ khi bắt đầu sản xuất vào năm 1975, BMW 3 Series đã được chế tạo hơn 18 triệu lần. Không có mẫu BMW nào khác đạt đến con số này. Những chiếc xe đó không đến từ một nhà máy duy nhất, thậm chí cũng không đến từ một châu lục duy nhất. Chúng được lắp ráp tại 18 nhà máy ở 13 quốc gia, trải dài khắp châu Âu, châu Phi, châu Á và Bắc Mỹ. Suốt năm thập kỷ, 3 Series là “hằng số” trong hệ thống sản xuất của BMW — mẫu xe tạo điều kiện cho sự mở rộng và giúp các nhà máy mới duy trì hoạt động.
Mỗi thế hệ của 3 Series đều có nguồn gốc từ Munich. Việc sản xuất mẫu E21 đầu tiên bắt đầu tại đây vào năm 1975, và nhà máy nhanh chóng trở thành “chuẩn mực” của BMW về khả năng sản xuất linh hoạt. Ngay từ những ngày đầu, Munich đã không được thiết kế chỉ cho một kiểu thân xe hay một hệ truyền động duy nhất. Nhà máy sử dụng hệ thống băng chuyền treo và thiết bị hàn lập trình, cho phép BMW điều chỉnh sản lượng và cấu hình xe mà không cần dừng dây chuyền sản xuất.
Điều đó trở nên quan trọng khi mẫu xe này phát triển. Đến đầu những năm 1980, thế hệ thứ hai của 3 Series tiếp tục đẩy Munich tiến xa hơn nữa. Năm 1982, BMW giới thiệu xưởng thân xe hoàn toàn tự động, trong đó các robot công nghiệp đảm nhận hơn 90% công việc hàn. Thời điểm đó, mức độ tự động hóa như vậy là rất hiếm. Nó giúp BMW tăng sản lượng trong khi vẫn duy trì độ chính xác cao — yếu tố then chốt khi 3 Series ngày càng mở rộng sang nhiều kiểu thân xe và phiên bản khác nhau.
Từ đó đến nay, Munich liên tục được nâng cấp. Quy trình sản xuất động cơ, sơn, kiểm soát chất lượng và hậu cần đều đã thay đổi. Điều duy nhất không thay đổi là 3 Series luôn nằm ở vị trí trung tâm của mọi cải tiến.
Đến năm 1980, chỉ riêng Munich là không đủ nữa. BMW bổ sung sản xuất 3 Series tại Dingolfing, rồi đến Regensburg vào năm 1986. Đây không phải là các nhà máy “chống quá tải” — mà là những cơ sở sản xuất hoàn chỉnh, có khả năng chế tạo nhiều biến thể khác nhau. Điều đó đặt nền móng cho chiến lược mà BMW sẽ dựa vào sau này: sản xuất cùng một mẫu xe, với cùng tiêu chuẩn, tại nhiều địa điểm cùng lúc.
Tiếp theo là sản xuất quốc tế. Rosslyn (Nam Phi) bắt đầu lắp ráp 3 Series vào năm 1984, tiếp đó là Spartanburg (Mỹ) vào năm 1994. Những bước đi này không mang tính biểu tượng — chúng giúp BMW cung cấp trực tiếp cho các thị trường địa phương và giảm phụ thuộc vào xuất khẩu từ châu Âu. Quan trọng hơn, chúng buộc BMW phải tiêu chuẩn hóa quy trình trên toàn cầu. Dù được sản xuất tại Đức hay Nam Phi, cùng một mẫu xe phải được hoàn thiện theo cùng một cách.
Cách tiếp cận đó trở thành khuôn mẫu cho mọi bước đi sau này. Ngoại trừ một trường hợp duy nhất, mọi nhà máy BMW mới trong vài thập kỷ qua đều bắt đầu với dòng 3 Series. Spartanburg, Leipzig, San Luis Potosí và các nhà máy liên doanh của BMW tại Trung Quốc đều khởi động sản xuất bằng một biến thể nào đó của 3 Series.
Thế hệ 1 – BMW 3 Series (E21)
Thế hệ 2 – BMW 3 Series (E30)
Thế hệ 3 – BMW 3 Series (E36)
Thế hệ 4 – BMW 3 Series (E46)
Thế hệ 5 – BMW 3 Series (E90/E91/E92/E93)
Thế hệ 6 – BMW 3 Series (F30/F31/F34)
Thế hệ 7 – BMW 3 Series (G20/G21)
BMW đã bắt đầu chuẩn bị cho thế hệ thứ tám. Một phiên bản 3 Series chạy hoàn toàn bằng điện sẽ đi vào sản xuất tại Munich trong nửa cuối năm 2026, nằm trong kế hoạch triển khai dòng Neue Klasse, sau đó sẽ mở rộng sang Trung Quốc và Mexico. BMW cũng xác nhận rằng việc sản xuất 3 Series sẽ quay trở lại Dingolfing, đưa mẫu xe trở lại một trong những địa điểm mở rộng sớm nhất của hãng.
(Theo BMWBLOG)
