Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Ngày nay, những chiếc BMW được xem là “hiện đại” thường nhận được rất nhiều sự chú ý — chủ yếu là các mẫu xe ra đời sau kỷ nguyên 02 Series và Neue Klasse, tức gần như mọi mẫu xe từ giữa thập niên 1960 trở về sau. Tuy nhiên vẫn có những ngoại lệ, đáng chú ý nhất có lẽ là BMW 507. Nhưng song hành cùng mẫu xe cực kỳ nổi tiếng (và cũng có số phận không mấy suôn sẻ) đó còn có một cái tên khác: BMW 503. Dù chia sẻ nhiều điểm chung với 507 — từ nhóm khách hàng mục tiêu cho đến màn ra mắt tại Triển lãm Ô tô Frankfurt năm 1955 — 503 thực chất là một mẫu xe rất khác biệt và giữ vai trò quan trọng đối với BMW theo cách riêng của mình. Dù ra mắt năm 1955, quá trình sản xuất và bán ra thị trường chỉ bắt đầu từ năm 1956. Điều đó có nghĩa là năm nay, BMW 503 chính thức tròn 70 tuổi.
Có lẽ không có gì ngạc nhiên khi BMW 501 và BMW 502 là những mẫu xe đi trước 503. Cả hai đều là xe sang, trong đó 502 nổi bật với động cơ V8 khối nhôm trọng lượng nhẹ. Khối V8 nhôm này vừa nhẹ vừa mạnh so với tiêu chuẩn thời bấy giờ, và điều đó khiến một số người tại BMW nghĩ rằng: tại sao không đặt nó vào một thân xe thể thao?
Dự án được phê duyệt vào năm 1954, ngay sau màn ra mắt của Mercedes-Benz 300 SL tại Triển lãm Ô tô New York. Nhà thiết kế Albrecht von Goertz được giao nhiệm vụ tìm ra một thiết kế phù hợp. Và ông không chỉ làm điều đó cho 503, mà còn cho cả 507 — mẫu xe sau này cũng được trang bị động cơ V8 khối nhôm.
Dù 503 là một mẫu xe mang bản sắc riêng, các kỹ sư vẫn được yêu cầu tận dụng tối đa những gì có sẵn từ sedan 502. Hai mẫu xe dùng chung hệ thống lái và nhiều chi tiết của hệ thống treo, trong khi khối V8 nhôm chỉ được tinh chỉnh nhẹ. Đến năm 1957, toàn bộ các phiên bản đều được trang bị phanh đĩa tiêu chuẩn — một công nghệ khá tiên tiến vào thời điểm đó, tương tự như động cơ V8.
Thiết kế của 503 cùng cấu hình ghế 2+2 giúp nó khác biệt so với 502 và 507, tạo nên sự kết hợp giữa sang trọng và hiệu suất, qua đó định hình một bản sắc riêng biệt cho mẫu xe này.
Tất nhiên, một bản sắc riêng không đồng nghĩa với lợi thế rõ rệt về doanh số. Khi so sánh BMW 503 và BMW 507, có thể thấy cả hai đều không phải là thành công thương mại. Giá khởi điểm của 503 thậm chí còn cao hơn cả “halo car” 507; đáng ngạc nhiên là nó vẫn bán được nhiều xe hơn. Mức giá tương đương gần 100.000 USD theo thời giá hiện nay khiến nhóm khách hàng của 503 trở nên rất hạn chế. Tổng cộng chỉ có 273 chiếc coupe và 139 chiếc mui trần được sản xuất; trong đó chỉ vỏn vẹn 6 xe tay lái phải (mỗi kiểu thân xe 3 chiếc).
Bảy mươi năm sau, 503 vẫn tương đối bị lãng quên. Điều đó không có nghĩa là nó rẻ: những chiếc còn trong tình trạng xuất sắc vẫn đạt mức giá sáu con số rất cao. Tuy nhiên, 507 vẫn là “ông vua” trên sàn đấu giá — phần nào nhờ thiết kế đầy cảm xúc và mối liên hệ không thể tách rời với các siêu sao như Elvis Presley.
Cũng cần nhắc rằng Max Hoffman, nhà phân phối duy nhất của BMW tại Mỹ thời điểm đó, từng muốn mức giá của 503 “dễ chịu” hơn nhiều: khoảng 5.000 USD vào năm 1955, tương đương khoảng 60.000 USD ngày nay. Nhưng ngay cả khi giá bán hợp lý hơn, 503 vẫn sẽ gặp khó trong việc đạt được sự phổ biến rộng rãi. Với mạng lưới dịch vụ và đại lý hạn chế, cùng các tùy chọn động cơ mạnh mẽ hơn từ những hãng xe nội địa dễ tiếp cận hơn, 503 vốn dĩ đã là một mẫu xe khó bán.
Dẫu vậy, điều đó cũng khiến ta phải tự hỏi: đâu sẽ là mẫu BMW bị đánh giá thấp ngày hôm nay có thể đạt giá nửa triệu USD sau 70 năm nữa?
(Theo BMWBLOG)
