Cùng với Chevrolet Volt, BMW i3 là một trong những mẫu xe sản xuất đầu tiên được trang bị động cơ xăng range extender. Tuy nhiên, sau đó BMW đã từ bỏ công nghệ này để chuyển sang xe plug-in hybrid và xe điện thuần pin. Mẫu BMW i3 ít được biết đến ra mắt tại Trung Quốc vài năm trước thực chất là một chiếc 3 Series trục cơ sở dài, nhưng không có REx. Tương tự, mẫu i3 hoàn toàn mới thuộc dòng Neue Klasse ra mắt toàn cầu trong tuần này cũng không sử dụng động cơ xăng.

Nhưng dù xe điện dùng range extender đã từng xuất hiện rồi biến mất, BMW vẫn để ngỏ khả năng đưa công nghệ này quay trở lại trong tương lai — tuy nhiên chỉ khi đáp ứng một số điều kiện nhất định.
Tại buổi ra mắt i3 sedan, Giám đốc sản phẩm của hãng đã giải thích những gì cần thiết để REx có thể trở lại. Bernd Körber cho biết phải có đủ nhu cầu thị trường để biện minh cho sự trở lại của công nghệ này. Tuy vậy, ông cũng cảnh báo rằng tình hình hiện tại vẫn còn khá mơ hồ:
“Về mặt lý thuyết, chúng tôi hoàn toàn có khả năng phát triển REx nếu muốn. Đúng, đây là một phân khúc. Với định hướng cởi mở về công nghệ, chúng tôi luôn xem xét những hướng đi như vậy, nhưng hiện chưa có quyết định nào được đưa ra. Tương lai của REx vẫn còn khá chưa rõ ràng. Bởi vì tại United States, một số hãng xe đã chuyển sang xe điện, nhưng khi thấy EV chưa thực sự hiệu quả, họ lại quay sang REx, vì việc phát triển REx từ nền tảng xe điện là tương đối dễ.”
“Đó không phải là một hướng phát triển có chủ đích ngay từ đầu. Nó giống như câu hỏi: chúng ta nên làm gì để thích ứng với thị trường? Vì vậy, hãy chờ xem liệu hướng đi đó có bền vững hay không. Chúng tôi không có gì phải lo ngại — nếu nhận thấy thị trường REx phát triển, chúng tôi sẽ tham gia. Vấn đề nằm ở đặc tính của REx, bởi chúng tôi có những tiêu chuẩn nhất định về cách một chiếc BMW vận hành. Chúng tôi sẽ phải xem xét hệ truyền động sao cho có thể tinh chỉnh để phù hợp với bản sắc thương hiệu — đó là yêu cầu bắt buộc.”
Bernd Körber đặt câu hỏi mang tính tu từ rằng liệu việc REx có quay trở lại “có thực sự phù hợp với tinh thần ‘cỗ máy lái tối thượng’ trong phân khúc đó hay không?”

Đầu tháng này, Giám đốc R&D của BMW cũng đề cập đến range extender (REx), nhưng từ một góc nhìn khác. Trong phần hỏi đáp sau hội nghị thường niên của tập đoàn, Joachim Post đặt câu hỏi liệu REx có thực sự cần thiết hay không. Xét cho cùng, mẫu i3 mới có thể đi tới 805 km (500 dặm) chỉ với một lần sạc. Với công nghệ sạc nhanh 400 kW cho phép “nạp năng lượng” nhanh gần tương đương xe động cơ đốt trong, REx có thể trở nên dư thừa.
Tuy vậy, BMW cũng đủ thực tế để nhận ra rằng các trạm sạc siêu nhanh trên toàn cầu vẫn còn khá hiếm. Hơn nữa, hạ tầng sạc ở một số khu vực vẫn còn kém phát triển. Vì thế, việc có thêm một động cơ xăng làm phương án dự phòng có thể hợp lý trong một số tình huống. REx cũng có thể giúp giảm dung lượng pin, từ đó khiến xe nhẹ hơn. Ngược lại, nó sẽ làm tăng độ phức tạp do phải tích hợp thêm một động cơ xăng.
Những cuộc thảo luận về việc đưa REx trở lại không phải là không có cơ sở. Bloomberg đưa tin vào tháng 11 năm ngoái rằng BMW đang cân nhắc công nghệ này cho các mẫu xe cỡ lớn của mình. Thông tin này nối tiếp một bài viết trước đó trên tờ báo kinh doanh Đức Automobilwoche, cho biết mẫu BMW iX5 có thể được trang bị động cơ xăng dạng range extender, nâng tổng phạm vi hoạt động lên tới 1.000 km (621 dặm).
Nếu một ngày nào đó quay trở lại, hệ thống range extender nhiều khả năng sẽ là một động cơ đốt trong dung tích nhỏ như B38 hoặc B48. BMW cũng có thể “mượn” động cơ từ mảng BMW Motorrad, giống như cách họ từng làm với BMW i3 nguyên bản khi sử dụng động cơ hai xi-lanh 647cc từ một mẫu maxi-scooter. Tuy nhiên, i3 là một mẫu xe nhỏ với pin dung lượng thấp, nên với một chiếc SUV lớn và nặng như BMW X5, nhiều khả năng sẽ cần một động cơ xăng/máy phát lớn hơn để hỗ trợ bộ pin lớn hơn và mang lại lợi ích phạm vi hoạt động đáng kể. Dù có hay không có range extender, thế hệ X5 tiếp theo chắc chắn sẽ có thêm một tùy chọn hệ truyền động thứ năm. Bên cạnh các phiên bản xăng, diesel, plug-in hybrid và thuần điện, thế hệ “G65” còn sẽ có thêm phiên bản pin nhiên liệu hydro vào năm 2028.



