BMW tin rằng xe điện với pin “khổng lồ” không hợp lý

BMW trang bị bộ pin 101,7 kWh cho sedan i7 và thậm chí còn lớn hơn, 109,1 kWh, cho SUV iX. Hãng sẽ không tăng dung lượng pin hơn nữa vì không có lý do để cố gắng mở rộng phạm vi hoạt động của xe điện. Theo Frank Weber, Giám đốc R&D của BMW, nỗi lo về phạm vi hoạt động hầu như đã được giải quyết. Các nghiên cứu nội bộ cho thấy người dùng hài lòng với phạm vi di chuyển thực tế từ 400-500 km, tương đương 249-311 dặm.

Có những lý do khác khiến BMW tin rằng các bộ pin siêu lớn không phải là giải pháp. Sự ra mắt sắp tới của nền tảng Neue Klasse với các tế bào pin thế hệ thứ sáu sẽ giúp tăng mật độ năng lượng hơn 20%. Các tế bào pin dạng tròn cũng sẽ hỗ trợ tốc độ sạc nhanh hơn 30%, cho phép xe đạt phạm vi hoạt động 186 dặm (300 km) chỉ trong 10 phút. Những mẫu xe điện trong tương lai sử dụng nền tảng hoàn toàn mới này được ước tính sẽ có phạm vi hoạt động tăng 30% so với các tế bào pin dạng lăng trụ.

Khi được Automotive News hỏi liệu pin lớn hơn có phải là giải pháp hay không, Frank Weber phản đối ý tưởng này: “Không, bạn không thể cứ làm pin lớn hơn mãi, vì khi đó xe điện sẽ không còn hợp lý nữa. Có rất nhiều cuộc thảo luận về việc chế tạo xe điện với phạm vi hoạt động hơn 621 dặm (1.000 km), nhưng tại sao bạn lại làm vậy?”

Ban lãnh đạo R&D cấp cao của BMW đã thảo luận về tính bền vững, chỉ ra rằng việc sản xuất các bộ pin lớn hơn nữa sẽ gây hại cho môi trường. Weber cho rằng nhồi nhét pin quá lớn vào xe điện là “không cần thiết và có hại” vì chủ xe thực sự không cần thêm phạm vi hoạt động đó: “Dữ liệu của chúng tôi cho thấy chỉ có rất ít người di chuyển quãng đường hàng trăm km bằng xe điện.”

BMW đang làm cho xe điện của mình thân thiện hơn với môi trường, không chỉ bằng cách cải thiện công nghệ pin. Vision Neue Klasse X có thiết kế khí động học tốt hơn với hệ số cản gió giảm 20%. Là phiên bản tiền nhiệm của iX3 thế hệ tiếp theo, mẫu crossover concept này còn được trang bị hệ thống phanh mới và lốp xe tối ưu cho xe điện. So với iX3 hiện tại sử dụng nền tảng CLAR, hiệu suất tổng thể của concept này đã tăng 25%.

Về công nghệ pin tối ưu, pin thể rắn vẫn còn nhiều năm nữa mới trở thành hiện thực. Weber ước tính công nghệ này “ít nhất còn cách một thế hệ xe nữa.” Ông tin rằng sẽ mất khoảng một thập kỷ trước khi xe điện sử dụng pin thể rắn đạt được sản lượng đáng kể. Giám đốc phát triển của BMW cho rằng các hãng xe đã đầu tư rất nhiều vào công nghệ pin hiện tại, vì vậy họ cần tập trung vào lợi tức đầu tư trước khi theo đuổi bước tiến lớn tiếp theo.

Đọc bài gốc tại đây.