Đức phản đối lệnh cấm động cơ đốt trong của EU

Thủ tướng Friedrich Merz muốn Liên minh Châu Âu có cách tiếp cận linh hoạt hơn đối với quá trình khử carbon.

Ngoại trừ một vài trường hợp như Volvo và Polestar, hầu hết các hãng xe đều phản đối kế hoạch của Liên minh Châu Âu về việc cấm bán xe dùng động cơ đốt trong mới từ năm 2035. Mặc dù luật này không trực tiếp cấm động cơ đốt trong, nhưng nó yêu cầu các phương tiện phải phát thải bằng không. Trên thực tế, điều đó gần như tương đương với việc cấm hoàn toàn. Trừ khi động cơ đốt bằng hydro và nhiên liệu tổng hợp kịp tạo được đột phá trong vòng chỉ chín năm nữa.

Ngay từ đầu, BMW đã phản đối thời hạn chấm dứt được đề xuất, cảnh báo rằng ngành công nghiệp ô tô châu Âu có thể sụp đổ. Nếu lệnh cấm được giữ nguyên, hàng chục nghìn nhân viên có thể mất việc. Munich cũng nghi ngờ rằng thị trường sẽ sẵn sàng chuyển sang xe điện hoàn toàn vào năm 2035.

Nhu cầu đối với xe điện tại châu Âu vẫn không đồng đều, bị chi phối bởi nhiều yếu tố, bao gồm hệ thống trạm sạc còn kém phát triển và giá xe điện cao hơn so với các mẫu xe xăng tương đương. Thủ tướng Đức Friedrich Merz hiện đang đứng về phía BMW và các hãng xe khác phản đối lệnh cấm động cơ đốt trong vào năm 2035.

Bloomberg đã có được bức thư mà Merz gửi cho Chủ tịch Ủy ban Châu Âu Ursula von der Leyen. Tại sao lại vào lúc này? Bởi EC sẽ họp vào ngày 10 tháng 12 để cập nhật về mục tiêu phát thải bằng không vào năm 2035. Merz muốn sửa đổi luật để cho phép xe hybrid sạc điện tiếp tục được bán sau giữa thập kỷ tới. Tương tự, ông tin rằng các phương tiện dùng động cơ đốt trong “hiệu suất cao” cũng nên được phép tiếp tục bán sau năm 2035.

Merz cũng cho rằng các động cơ xăng dùng để mở rộng phạm vi hoạt động (range extender) nên được miễn trừ. Nếu bạn chưa quen với công nghệ này, các phương tiện dạng này sử dụng động cơ đốt trong như một máy phát điện để sạc pin, trong khi các mô-tơ điện đảm nhiệm việc dẫn động bánh xe. Động cơ không kết nối cơ học trực tiếp với bánh xe. BMW từng sử dụng hệ thống range extender trên mẫu i3 và được cho là đang xem xét đưa nó trở lại cho các mẫu SUV cỡ lớn của hãng.

Theo Bloomberg, Merz viết trong bức thư: “Mục tiêu của chúng ta nên là một quy định CO₂ trung lập về công nghệ, linh hoạt và thực tế — quy định này phải đáp ứng các mục tiêu bảo vệ khí hậu của EU mà không làm tổn hại đến đổi mới và giá trị công nghiệp.”

Ông cũng ủng hộ việc sử dụng nhiên liệu tổng hợp và tái tạo để giảm phát thải từ các xe hiện có. BMW là người ủng hộ mạnh mẽ các loại nhiên liệu thay thế, đặc biệt là dầu thực vật hydro hóa (HVO100) cho xe diesel và eFuel cho động cơ xăng.

Chúng ta sẽ phải chờ xem diễn biến ra sao, nhưng có một điều rõ ràng: các hãng xe cần sự rõ ràng. Mặc dù năm 2035 vẫn còn cách chín năm, nhưng việc phát triển sản phẩm mới cần thời gian. Các công ty cần ít nhất bốn năm để đưa một mẫu xe ra thị trường. Việc không biết liệu một chiếc xe có được phép bán tại tất cả 27 quốc gia thành viên EU sau giữa năm 2035 hay không khiến tính khả thi của sản phẩm trở nên đáng lo ngại.

(Theo BMWBLOG)