Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Hãy bắt đầu ngay từ thiết kế. Cứ nhìn nó mà xem. ALPINA B8 Gran Coupe đẹp đến mức khiến người ta phải “cắn chặt nắm tay vì choáng ngợp”. Dáng xe, những đường gân thân xe tinh tế, cản xe đặc trưng của ALPINA và — dĩ nhiên — bộ mâm ALPINA mang tính biểu tượng luôn đẹp mê hồn, tất cả hòa quyện tạo nên một kiệt tác thị giác, nhắc chúng ta nhớ BMW có thể đạt tới đỉnh cao thiết kế như thế nào khi mọi yếu tố đều vận hành hoàn hảo.
8 Series Gran Coupe vốn đã đại diện cho đỉnh cao tuyệt đối trong ngôn ngữ thiết kế của BMW — thậm chí có thể xem đây là mẫu xe đẹp “đích thực” cuối cùng xuất thân từ Munich, trước khi BMW bước vào giai đoạn định hướng thiết kế gây nhiều tranh cãi trong những năm gần đây. Tỷ lệ thân xe gần như hoàn hảo: nắp ca-pô dài, đường mái vuốt mượt, phần hông xe cơ bắp đầy sức nặng. Đây là ngôn ngữ GT coupe kinh điển của BMW được thể hiện ở mức hoàn hảo, như một hậu duệ tinh thần của huyền thoại E31 8 Series, nhưng khoác lên mình sự thể thao hiện đại. Ngay cả những phiên bản 840i tiêu chuẩn cũng đủ khiến người khác phải ngoái nhìn. Đây là kiểu xe trông đã thấy nhanh ngay cả khi đứng yên — kiểu xe khiến bạn hiểu vì sao BMW từng thống trị phân khúc xe hiệu suất cao hạng sang chỉ bằng thiết kế.
Nhưng chính những tinh chỉnh riêng của ALPINA đã nâng tầm mẫu xe này hơn nữa. Phần lip trước thấp mang lại vẻ dữ dằn vừa đủ, không phô trương hay kịch tính quá mức như phần đầu xe của nhiều mẫu M đời gần đây. Bộ mâm ALPINA trứ danh — thiết kế đa chấu kinh điển đã được tinh chỉnh suốt nhiều thập kỷ — lấp đầy vòm bánh một cách hoàn hảo, toát lên vẻ sang trọng vượt thời gian khiến người ta có thể nhận ra ngay lập tức. Phần cản sau ôm gọn bốn ống xả với mức độ liền lạc và mục đích rõ ràng, một điều ngày càng hiếm thấy trong thời đại của các hốc gió giả và những mảng ốp nhựa đen thiếu tinh tế.
B8 còn được trang bị hai màu sơn độc quyền của ALPINA — ALPINA Blue Metallic và ALPINA Green Metallic. Cả hai đều là dấu ấn gắn liền với lịch sử thương hiệu ALPINA, ngay lập tức “phát tín hiệu” cho những người am hiểu rằng đây không chỉ là một chiếc BMW được tinh chỉnh thông thường. Đây là những màu sơn xuất xưởng mang giá trị di sản, chứ không phải các tùy chọn chọn từ danh mục phụ kiện.
Đây chính là điểm tạo nên sự khác biệt giữa ALPINA và mọi hãng độ từng gắn thêm linh kiện lên một chiếc BMW: ALPINA là nhà sản xuất, không phải thợ chỉnh sửa. Mỗi chiếc B8 Gran Coupe đều được chế tác thủ công tại Buchloe, Đức, với mức độ chăm chút mà ngay cả bộ phận BMW M cũng khó sánh kịp. Nội thất được hoàn thiện bằng hàng loạt chi tiết đặc trưng của ALPINA — các kiểu đường chỉ khâu độc quyền, logo tinh tế, bảng đánh số thứ tự và vô-lăng ALPINA đẹp đến mê hoặc. Mọi thứ bạn chạm vào đều mang cảm giác cao cấp hơn, được tạo ra có chủ đích và trau chuốt đến từng chi tiết.
Và khi BMW chính thức hoàn tất việc thâu tóm ALPINA vào cuối năm 2025, B8 Gran Coupe trở thành dấu mốc khép lại một kỷ nguyên. Đây là thế hệ ALPINA “thuần chất” cuối cùng, được chế tác bởi ALPINA trước khi thương hiệu được tích hợp hoàn toàn vào BMW AG. Điều đó khiến những chiếc xe này mang ý nghĩa lịch sử, tương tự như những chiếc E46 M3 cuối cùng hay 911 động cơ hút khí tự nhiên đời chót từng trở thành xe sưu tầm. Chúng ta đang chứng kiến lịch sử ngành ô tô diễn ra ngay trong thời gian thực.
Ở thời điểm hiện tại, các mẫu B8 Gran Coupe đời 2025 đang được chào bán trong khoảng 155.000–160.000 USD. Đặt trong bối cảnh so sánh, mức giá này thấp hơn một chiếc M8 Competition Gran Coupe bản full option khi mua mới, nhưng thứ bạn nhận được lại đặc biệt hơn rất nhiều. Xe được chế tác thủ công, sản xuất với số lượng giới hạn hơn, mang trong mình di sản 50 năm, và thẳng thắn mà nói, ngoại hình còn đẹp hơn cả M8.
Ẩn dưới nắp ca-pô là một “quái vật” V8 4.4 lít tăng áp kép, có chung kiến trúc với cả N63 trên các mẫu 8 Series tiêu chuẩn và S63 trên M8, nhưng lại đi theo con đường rất riêng. ALPINA tháo rời hoàn toàn khối N63 và tái chế tác theo triết lý của họ: piston mới, cặp turbo twin-scroll cỡ lớn hơn, bộ intercooler nâng cấp, hệ thống nạp và cổ góp xả được tinh chỉnh lại, cùng hệ thống ống xả hoàn toàn mới.
Kết quả là 612 mã lực và 800 Nm mô-men xoắn. Con số này kém M8 Competition 5 mã lực, nhưng quan trọng hơn là mạnh hơn tới 50 Nm mô-men xoắn. Và nếu bạn từng lái cả hai, bạn sẽ hiểu chính sự khác biệt về mô-men xoắn này là nơi triết lý của ALPINA tách biệt khỏi BMW M. M8 thích gào thét ở vòng tua cao. B8 thì dồn lực và bứt tốc đầy uy lực.
ALPINA công bố khả năng tăng tốc 0–96 km/h trong 3,3 giây (tương đương 0–60 mph) — trên giấy tờ có thể chậm hơn M8 Competition khoảng 0,1 giây, nhưng ngoài đời thực, cảm giác nhanh vẫn dữ dội không kém. Sự khác biệt nằm ở cách truyền sức mạnh. Hộp số tự động ZF 8 cấp được tinh chỉnh riêng theo tiêu chuẩn ALPINA, mang lại cảm giác vận hành mượt mà và tinh tế rất đặc trưng.
Đây là sự thật có phần khó chấp nhận: chúng ta vẫn chưa thực sự biết thương hiệu ALPINA sẽ phát triển như thế nào dưới quyền sở hữu của BMW. Cho đến nay, những gì được nhắc tới mới chỉ là B7 mới và XB7, cho thấy BMW đang nhìn nhận tương lai của ALPINA gắn với sedan và SUV — những dòng xe mang lại doanh số lớn. Tuy nhiên, vẫn chưa có thông tin cụ thể về các sản phẩm khác, đặc biệt là các mẫu coupe.
Dẫu vậy, với sự gắn bó lâu đời của BMW đối với những chiếc luxury coupe, cùng khoảng trống hiện tại trong danh mục sản phẩm, sẽ không quá bất ngờ nếu trong tương lai chúng ta được thấy ít nhất một concept coupe mang thương hiệu ALPINA. Thực tế, điều này hoàn toàn hợp lý về mặt kinh doanh. BMW cần một coupe hạng sang đầu bảng để cạnh tranh trong phân khúc siêu cao cấp với Mercedes-Maybach, thậm chí là Bentley, nhất là khi Rolls-Royce hiện không còn sản xuất xe hai cửa nữa.
Một mẫu ALPINA grand coupe, có giá trên 200.000 USD, với nội thất hoàn thiện thủ công, các tùy chọn màu sơn đặt riêng và chất tinh tế đặc trưng của ALPINA, hoàn toàn có thể lấp đầy khoảng trống này một cách hoàn hảo. Hãy hình dung nó như một “anti-Maybach” — ít phô trương hơn, tập trung vào người lái hơn, nhưng vẫn độc quyền và sang trọng ở đẳng cấp tương đương. Đây chính là bước tiến tự nhiên của những gì B8 Gran Coupe đã và đang đại diện.
Liệu BMW có đủ tầm nhìn để theo đuổi hướng đi này hay không thì vẫn còn phải chờ. Nhưng B8 Gran Coupe đã chứng minh rằng công thức ấy hoàn toàn hiệu quả.
E31 8 Series giờ đây đã trở thành xe sưu tầm với giá hàng trăm nghìn USD. E9 3.0 CSL đang tiến sát mốc nửa triệu USD. Ngay cả những chiếc E46 M3 còn đẹp cũng được giao dịch ở mức 40.000–50.000 USD. ALPINA B8 Gran Coupe chính là mẫu xe như vậy dành cho thế hệ kế tiếp.
Nó đại diện cho sự kết thúc của một thời kỳ: không chỉ là ALPINA độc lập, mà còn là hơi thở cuối cùng của triết lý grand tourer cổ điển của BMW, trước khi mọi thứ dần trở thành crossover điện hóa hoặc những cỗ máy sinh ra cho đường đua. Xe đẹp mà không cần những thử nghiệm thiết kế gây tranh cãi. Mạnh mẽ nhưng không chạy theo những con số trên bảng thông số. Độc quyền nhưng không phải là thứ ngoài tầm với.
Nhiều năm nữa, khi có thể chúng ta đang lái những chiếc 8 Series crossover chạy điện với lưới tản nhiệt phát sáng, chúng ta sẽ nhìn lại ALPINA B8 Gran Coupe và nhận ra đúng giá trị của nó: một trong những lần cuối cùng BMW — thông qua ALPINA — tạo ra chính xác chiếc xe mà họ lẽ ra luôn phải làm ngay từ đầu.
Đây là một future classic mà bạn vẫn có thể mua được ngay hôm nay.
(Theo BMWBLOG)
