Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Các hãng xe luôn yêu thích sự chắc chắn. Điều đó giúp họ tạo ra những tiêu đề táo bạo, lộ trình đầy tự tin và những tuyên bố truyền thông được nhắc lại trong nhiều năm. Trong nửa thập kỷ qua, Volkswagen, Mercedes-Benz và GM đều khẳng định tương lai chỉ thuộc về xe điện chạy pin. Động cơ đốt trong đã chấm dứt, hybrid trở nên vô nghĩa và hydro chỉ là thứ gây xao nhãng.
BMW chưa bao giờ chạy theo xu hướng. Thay vì tuyên bố “khai tử” động cơ đốt trong hay hứa hẹn một danh mục thuần điện, hãng lại chọn cách tăng thêm sự phức tạp — điều vốn chẳng giống “tính cách Đức” chút nào. Xăng và diesel vẫn nằm trong danh mục. Plug-in hybrid vẫn duy trì. Xe điện xuất hiện với nhiều kiểu dáng và kiến trúc khác nhau. Hydro tiếp tục tồn tại. Thậm chí, BMW cũng không loại trừ các giải pháp mở rộng phạm vi hoạt động. Các nhà phê bình cho rằng BMW thiếu định hướng. Và chúng tôi cũng từng nằm trong số đó. Nhưng trên thực tế, Munich đã chuẩn bị cho điều duy nhất chắc chắn: sự bất định.
Chiến lược của BMW không chỉ đơn thuần là duy trì nhiều hệ truyền động — mà còn là xây dựng các nền tảng để hỗ trợ chúng. Đây là cách tiếp cận đã xuất hiện từ khi thương hiệu phụ BMW i ra đời.
Ở một đầu, ta có CLAR, nền tảng dẫn động cầu sau làm cơ sở cho 3 Series, 5 Series, 7 Series và các mẫu SUV tương ứng. CLAR đủ linh hoạt để hỗ trợ động cơ đốt trong, plug-in hybrid, xe điện chạy pin, thậm chí cả hydro. Đây chính là “xương sống” của danh mục sản phẩm hiện tại của BMW, và nó chưa hề có dấu hiệu biến mất. Ngay cả khi Neue Klasse ra mắt, CLAR vẫn sẽ tiếp tục phát triển, tích hợp công nghệ từ các đối tác Toyota về hydro cũng như kinh nghiệm từ quá trình phát triển xe điện. Đặc biệt, nền tảng này cũng sẽ trở thành cơ sở cho dự án xe hydro của BMW bắt đầu từ năm 2028, giúp hãng có thêm một lựa chọn hệ truyền động mới mà không cần phải “tái phát minh bánh xe”.
Tiếp đến là FAAR, nền tảng dẫn động cầu trước dành cho các mẫu xe nhỏ hơn như X1, 1 Series và 2 Series Active Tourer. Ở đây, BMW cũng giữ cho mọi lựa chọn đều khả thi: từ động cơ xăng và diesel hiệu quả, hybrid cho đến cả xe điện phân khúc phổ thông, điển hình như MINI Countryman SE.
Nhìn về phía trước, Neue Klasse (NCAR) chính là tương lai xe điện chuyên biệt của BMW. Ra mắt vào năm 2025, nền tảng này được phát triển hoàn toàn mới cho điện khí hóa, sử dụng pin thế hệ thứ sáu với phạm vi hoạt động tăng 30%, sạc nhanh hơn 30% và hiệu suất được cải thiện đáng kể. Neue Klasse sẽ là nơi những mẫu xe điện thuần túy của BMW ra đời — những chiếc sedan và crossover hiện đại, định hình thiết kế và công nghệ của hãng trong thập kỷ tới.
Nhưng Neue Klasse không chỉ giới hạn ở hệ truyền động điện chạy pin. BMW được cho là đang nghiên cứu các phiên bản mở rộng phạm vi hoạt động (range extender) trên nền tảng NCAR, đặc biệt cho thị trường Trung Quốc, nơi công thức này đã đạt thành công bất ngờ. Thực tế, BMW cũng không xa lạ gì với ý tưởng này. BMW i3 với hệ thống Range Extender (REx) từng là một giải pháp thông minh trong bối cảnh thế giới chưa sẵn sàng phụ thuộc hoàn toàn vào mạng lưới trạm sạc.
Cá nhân mà nói, với vai trò tổng biên tập của BMWBLOG, tôi từng sở hữu bốn chiếc i3 có REx. Đó là một sản phẩm thực sự hợp lý ở thời điểm ấy — khi bản i3 thuần điện chưa đủ tầm hoạt động cho những chuyến đi dài, thì REx đã mang lại sự linh hoạt mà khách hàng đánh giá cao. Nhìn vào thị trường Trung Quốc hiện nay, dễ hiểu vì sao BMW lại cân nhắc “hồi sinh” ý tưởng đó và áp dụng cho Neue Klasse.
Kết hợp lại, những nền tảng này tạo thành một chiến lược đan xen: CLAR và FAAR mang đến sự linh hoạt cho động cơ đốt trong và hybrid, Neue Klasse dành cho xe điện thuần túy và có thể cả range extender, trong khi hệ thống hydro được bổ sung song song. Đó là một bức tranh ghép phức tạp — và chính điều đó mới là điểm mấu chốt.
Thành thật mà nói: vài năm trước, ngay cả chúng tôi ở BMWBLOG cũng từng hoài nghi. Giống như nhiều người khác, chúng tôi cho rằng câu chuyện “chỉ xe điện” của ngành công nghiệp là hợp lý. Xe điện dường như là tất yếu, và việc BMW từ chối cam kết trông có vẻ thận trọng, thậm chí nhút nhát.
Nhưng ban lãnh đạo BMW rõ ràng đã có một tầm nhìn khác — một tầm nhìn cân bằng giữa điện khí hóa và tính thực tế. Và hôm nay, tầm nhìn đó đã được đền đáp. Bước vào gara của một khách hàng BMW, bạn có nhiều khả năng sẽ thấy sự kết hợp giữa xe động cơ đốt trong và xe điện, thay vì một giải pháp “một kiểu cho tất cả”. Các gia đình sử dụng X5 plug-in hybrid song song với i4. Những người đam mê giữ lại chiếc M3 trong khi bổ sung thêm một chiếc iX (tôi cũng từng như vậy). Khách hàng đang lựa chọn công nghệ phù hợp với lối sống của họ, chứ không phải điều mà ngành công nghiệp áp đặt rằng họ nên muốn.
BMW đã dự đoán thực tế này tốt hơn hầu hết các đối thủ.
Trong khi BMW xây dựng sự linh hoạt, thì các đối thủ lại tự dựng lên những “bức tường”. Volkswagen dồn toàn lực cho dòng xe ID, nhưng rồi phải cắt giảm sản xuất vì nhu cầu giảm sút. Mercedes-Benz từng cam kết sẽ trở thành hãng xe thuần điện vào đầu những năm 2030, nhưng sau đó lặng lẽ thừa nhận rằng hybrid và động cơ đốt trong sẽ còn tồn tại “chừng nào khách hàng còn muốn”. GM thì bỏ rơi hybrid để chạy theo Tesla, rồi lại lúng túng đưa chúng trở lại.
Ngành công nghiệp ô tô muốn một giải pháp duy nhất. Nhưng khách hàng thì muốn sự lựa chọn.
Một mảnh ghép khác của bức tranh này chính là yếu tố quy định. Hơn một thập kỷ trước, các chính phủ ở châu Âu, Mỹ và châu Á đều công bố những mục tiêu tham vọng cho xe điện. Nhưng rồi các mốc thời gian liên tục thay đổi, ưu đãi lúc có lúc mất, và gió chính trị cũng đổi chiều rất nhanh.
Chiến lược đa hướng của BMW giúp hãng ít bị ảnh hưởng hơn trước những biến động này. Nếu các nhà quản lý thúc đẩy mạnh hơn cho xe điện, Neue Klasse sẽ gánh vác trọng trách. Nếu thị trường còn chần chừ, CLAR và FAAR vẫn đảm bảo động cơ đốt trong và hybrid tiếp tục duy trì. Nếu trợ cấp hydro tăng lên — như tại Nhật Bản, Hàn Quốc và một số khu vực ở châu Âu — BMW đã sẵn sàng dây chuyền sản xuất. Sự linh hoạt này có thể không “hào nhoáng” như những tuyên bố táo bạo, nhưng lại bền vững và thực tế hơn nhiều.
Cách tiếp cận này cũng giúp bảo vệ DNA của BMW. Với những người đam mê, điều đó có nghĩa là các mẫu M với động cơ I6 và V8 sẽ không biến mất chỉ sau một đêm. Chúng ta sẽ thấy chiếc M3 chạy điện đầu tiên, nhưng sẽ vẫn có phiên bản chạy xăng đi kèm. Với Rolls-Royce, điều này đồng nghĩa Spectre chạy điện và các mẫu EV tương lai sẽ cùng tồn tại song song với động cơ V12 huyền thoại. BMW không gạt bỏ di sản, mà thay vào đó mang đến sự lựa chọn. Và ở giai đoạn này, đó là điều đáng để tán dương.
Sự cân bằng đó rất quan trọng. Mercedes-AMG mà không có tiếng gầm của V8 thì khó thuyết phục. Volkswagen GTI không còn xăng sẽ giống như khủng hoảng bản sắc. Trong khi đó, BMW không cần phải xin lỗi những người thuần túy, đồng thời vẫn tiến bước với xe điện, hydro và hybrid.
Đến năm 2028, BMW sẽ có xe động cơ đốt trong trên nền tảng CLAR và FAAR, EV thuần túy phát triển từ Neue Klasse, xe dùng pin nhiên liệu hydro trên nền tảng đã được kiểm chứng, và cả bản mở rộng phạm vi hoạt động cho những thị trường cần thiết. Đây là một danh mục sản phẩm mà không một hãng xe sang nào khác có thể sánh kịp.
Đọc bài gốc tại đây.
