Nhu cầu tại United States đối với BMW và MINI đã giảm 4,3% xuống còn 90.492 xe, trong khi toàn khu vực châu Mỹ ghi nhận mức giảm 4% xuống 109.639 xe.
Tình hình cũng không khả quan hơn tại khu vực châu Á–Thái Bình Dương, Đông Âu, Trung Đông và châu Phi, nơi doanh số giảm 8,3% xuống còn 74.415 xe.

Đúng như dự đoán, đà suy giảm tại China vẫn tiếp diễn, khi lượng xe bàn giao giảm 10% xuống còn 143.958 chiếc. Dù vậy, Trung Quốc vẫn là thị trường đơn lẻ lớn nhất của hãng. Không phải mọi thứ đều tiêu cực, khi doanh số BMW và MINI tại Germany tăng 10,7% lên 68.022 xe. Trên toàn Europe, nhu cầu tăng 3% lên 236.422 xe.
Dù số liệu từ tháng 1 đến tháng 3 chưa thực sự ấn tượng, thương hiệu BMW cốt lõi vẫn có lý do để lạc quan. Việc bổ sung ca làm thứ hai tại nhà máy Debrecen đồng nghĩa với việc nhiều chiếc BMW iX3 hơn sẽ được giao tới khách hàng trên khắp châu Âu. Mẫu sedan BMW i3 cũng sẽ bước vào sản xuất từ tháng 8, với kế hoạch bàn giao bắt đầu vào mùa thu năm nay.
Ở mảng xe động cơ đốt trong, chỉ còn khoảng một tuần nữa là BMW 7 Series bản facelift sẽ ra mắt cùng với “người anh em” thuần điện BMW i7.
Vào mùa hè này, BMW sẽ trình làng thế hệ tiếp theo của BMW X5 cùng với phiên bản thuần điện đầu tiên BMW iX5. Một mẫu BMW 3 Series mới với động cơ xăng và diesel cũng sẽ ra mắt trong năm nay. Tuy nhiên, việc bàn giao phiên bản “G50” có thể phải đến cuối năm 2026 hoặc đầu năm 2027 mới bắt đầu.
Dù bản nâng cấp giữa vòng đời (LCI) của BMW 7 Series khó có thể tạo đột phá về doanh số do mức giá cao, nhưng BMW 3 Series (G50) sẽ đóng vai trò then chốt về mặt sản lượng. Các mẫu BMW iX3, BMW i3 và BMW X5/BMW iX5 cũng được kỳ vọng sẽ có tác động đáng kể đến doanh số. Tuy vậy, hiệu ứng đầy đủ từ các mẫu xe này có lẽ phải đến năm 2027 mới thực sự rõ ràng.
Ngoài ra, không thể bỏ qua BMW Motorrad, khi mảng này ghi nhận mức giảm 4,2% trong quý I/2026, xuống còn 42.735 xe máy và xe tay ga.
(Theo BMWBLOG)