Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Neue Klasse của BMW vừa nhận thêm một giải thưởng, lần này tại Trung Quốc. Pin điện áp cao thế hệ thứ sáu của hãng đã giành giải “Công nghệ đổi mới xe năng lượng mới toàn cầu” tại Hội nghị Xe năng lượng mới Thế giới 2026 (WNEVC), qua đó nhấn mạnh những công nghệ được BMW phát triển cho thế hệ xe điện mới.
Giải thưởng này đặc biệt đáng chú ý khi BMW là hãng xe duy nhất ngoài Trung Quốc nhận được giải thưởng ở hạng mục này. Tính đến nay, WNEVC đã vinh danh BMW về những đổi mới công nghệ tổng cộng 6 lần, trong đó có 5 năm liên tiếp.
Như có lẽ mọi người đã biết, công nghệ Gen6 của BMW tập trung vào các cell pin hình trụ mới với cực âm hàm lượng niken cao.
Pin sử dụng kiến trúc điện 800 volt và thiết kế cell-to-pack, nghĩa là các cell pin riêng lẻ được tích hợp trực tiếp vào bộ pin mà không cần các mô-đun truyền thống. BMW cho biết thiết kế này giúp tận dụng không gian hiệu quả hơn, đồng thời tăng mật độ năng lượng.
Sau hơn 500 bằng sáng chế, BMW đã phát triển Gen6 như một hệ thống tổng thể thay vì đơn thuần là một bộ pin mới. Đội ngũ phát triển đã xem xét đồng thời nhiều yếu tố, bao gồm quãng đường di chuyển, tốc độ sạc, hiệu suất, tính bền vững, độ an toàn và khả năng vận hành.
Mặc dù BMW liên tục nhấn mạnh về các cell pin hình trụ mới, dòng xe Neue Klasse lại có một ngoại lệ đáng chú ý. Nhìn chung, các mẫu xe điện mới sử dụng pin lithium-ion với hóa học nickel-mangan-cobalt (NMC), nhưng phiên bản iX3 30 cấp thấp bán tại Trung Quốc lại đi theo hướng khác. Như chúng tôi đã đưa tin vào tháng trước, iX3 30 dành riêng cho thị trường Trung Quốc sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP).
LFP cũng là một loại pin lithium-ion, nhưng thành phần hóa học của loại pin này không sử dụng nickel, cobalt và manganese trong cực âm. BMW sử dụng công nghệ có chi phí thấp hơn này để giảm giá thành cho iX3 phiên bản cấp thấp, trong khi các phiên bản iX3 40 và 50 đắt tiền hơn vẫn sử dụng pin NMC.
Điều này khiến iX3 30 trở thành một phiên bản khá khác biệt trong dòng Neue Klasse, trong khi vẫn chưa rõ liệu những mẫu xe sử dụng pin NMC có được BMW bán ra ngoài thị trường Trung Quốc hay không.
BMW đã thiết kế nền tảng này để có thể tương thích với nhiều công nghệ cell pin khác nhau. Hãng cho biết kiến trúc pin Gen6 có tính mở về công nghệ, cho phép tích hợp nhiều loại cell khác nhau. Vì vậy, iX3 30 sử dụng pin LFP là một ví dụ điển hình cho tính linh hoạt này. Sẽ rất đáng chú ý nếu iX1 thế hệ tiếp theo cũng sử dụng bộ pin LFP nhằm giữ mức giá thấp.
Tất nhiên, pin LFP cũng có những đánh đổi nhất định. Nhìn chung, pin LFP có mật độ năng lượng thấp hơn pin NMC, đồng nghĩa với việc chúng cần nhiều không gian vật lý hơn để lưu trữ cùng một lượng năng lượng. Ngược lại, pin LFP có thể mang lại tuổi thọ dài hơn, độ bền tốt hơn và khả năng chống hiện tượng thoát nhiệt (thermal runaway) cao hơn. Đối với một mẫu xe cơ bản, khi việc giữ giá bán thấp quan trọng hơn việc tối ưu từng kilomet phạm vi hoạt động, LFP là một lựa chọn khá hợp lý.
Hiện tại, BMW chỉ bán iX3 30 tại Trung Quốc, trong đó phiên bản NA6 trục cơ sở dài được trang bị pin LFP dung lượng 77 kWh, cho phạm vi hoạt động công bố 630 km (391 dặm) theo tiêu chuẩn CLTC. Tuy nhiên, con số này được đo theo một chu trình thử nghiệm có mức đánh giá dễ hơn, và nếu quy đổi sang tiêu chuẩn WLTP, phạm vi hoạt động có thể thấp hơn ít nhất 15%. Con số theo tiêu chuẩn EPA thậm chí sẽ còn thấp hơn.
Còn về giải thưởng nói trên, vẫn cần chờ xem liệu thành tích này có giúp BMW bán được nhiều xe hơn tại thị trường đơn lẻ lớn nhất của hãng hay không, trong bối cảnh nhu cầu tại Trung Quốc đã sụt giảm đáng kể trong những năm gần đây.
(Theo BMWBLOG)
