Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Việc BMW trở lại Formula One trong nhiều năm qua luôn giống như một giấc mơ của người hâm mộ. Nhưng giờ đây, ý tưởng đó có lẽ đã bớt “viển vông” hơn đôi chút. F1 được cho là đang chuẩn bị cho một cuộc cải tổ lớn về động cơ vào cuối thập kỷ này, khi Chủ tịch FIA Mohammed Ben Sulayem muốn đưa động cơ V8 trở lại sớm nhất vào năm 2030. Như ông chia sẻ với ESPN: “Điều đó sẽ đến. Suy cho cùng chỉ còn là vấn đề thời gian”.
Chặng cuối cùng của BMW tại Formula One khép lại trong một thời kỳ hoàn toàn khác. Hãng rời F1 sau mùa giải 2009, ngay trước khi giải đua bước vào kỷ nguyên động cơ V6 turbo-hybrid — thứ đã định hình F1 hiện đại. Kể từ năm 2014, F1 ngày càng phụ thuộc vào công nghệ hybrid phức tạp, và bộ luật năm 2026 còn đẩy phần điện hóa đi xa hơn nữa.
Tuy nhiên, chính sự phức tạp đó đang trở thành tâm điểm chỉ trích. Những chiếc xe không còn có thể chạy “flat-out” hết công suất thường xuyên như trước, và việc tối ưu cấu trúc xe đôi khi còn quan trọng hơn kỹ năng lái. Âm thanh cùng cảm xúc mà động cơ V8 — hay thậm chí là V10 cổ điển — mang lại cũng khiến các cuộc đua kịch tính hơn nhiều. Lewis Hamilton từng gọi những chiếc xe F1 hiện đại là “phức tạp một cách phi lý”, cho rằng các tay đua “cần có bằng cấp” mới có thể khai thác tối đa chiếc xe.
Tuy nhiên, ngay cả mốc thời gian cũng vẫn còn là vấn đề gây tranh cãi. Chủ tịch FIA Mohammed Ben Sulayem chia sẻ với Reuters: “Đến năm 2031 sẽ là động cơ V8. FIA sẽ có quyền thực hiện điều đó mà không cần bỏ phiếu từ các nhà sản xuất động cơ.” Ông nói thêm: “Nhưng chúng tôi muốn đưa nó đến sớm hơn một năm.”
Dẫu vậy, thay đổi vào năm 2030 cũng sẽ không hoàn toàn là màn “quay về quá khứ”. Sulayem mô tả mục tiêu là một công thức V8 đơn giản hơn, nhẹ hơn, âm thanh phấn khích hơn và chỉ điện hóa ở mức tối thiểu. “Bạn có âm thanh, ít phức tạp hơn, trọng lượng nhẹ hơn,” ông nói về các động cơ V8 đề xuất, đồng thời nhấn mạnh rằng chúng sẽ chỉ có “mức điện hóa rất, rất nhỏ”. Và đó chính là chi tiết khiến người hâm mộ BMW phải chú ý.
BMW thực tế đã có kinh nghiệm liên quan. Chiếc BMW M Hybrid V8 hiện đang thi đấu ở các giải prototype hàng đầu như IMSA và FIA World Endurance Championship, bao gồm cả 24 Hours of Le Mans. Xe sử dụng động cơ V8 tăng áp P66/3 kết hợp cùng hệ truyền động điện bổ sung, trong đó động cơ đốt trong được phát triển dựa trên cỗ máy DTM từng dùng cho BMW M4 DTM vào các năm 2017 và 2018. Nói cách khác, BMW M hiện đã có kinh nghiệm vận hành một mẫu V8 hybrid hiệu suất cao trên sân khấu đua xe toàn cầu.
Tất nhiên, động cơ của một mẫu LMDh prototype không phải là động cơ F1. Formula One vẫn đắt đỏ hơn rất nhiều, phức tạp hơn về chính trị và chuyên biệt hơn về kỹ thuật. Một màn trở lại của BMW cũng sẽ cần lý do chiến lược nghiêm túc vượt xa yếu tố hoài niệm. Hãng phải nhìn thấy giá trị của F1 đối với hình ảnh thương hiệu, công nghệ hiệu suất cao, thông điệp điện hóa — hoặc cả ba. Và phép tính đó sẽ hấp dẫn hơn nhiều nếu F1 rời xa các hệ truyền động V6 hybrid siêu phức tạp để tiến gần hơn tới “ngôn ngữ đua xe” mà BMW M đang sở hữu.
Dù vậy, vẫn còn nhiều câu hỏi thực tế. Nếu muốn tham gia với tư cách nhà sản xuất động cơ, BMW sẽ phải bắt đầu chuẩn bị từ nhiều năm trước. Một hướng đi khả thi hơn có thể là hợp tác kỹ thuật, liên kết thương hiệu hoặc một mô hình hợp tác kiểu đội đua works trong tương lai, thay vì lập tức xây dựng một đội F1 chính hãng hoàn chỉnh.
Ngoài ra, CEO Frank van Meel từng nói vào mùa hè năm ngoái rằng việc BMW trở lại F1 “không thực sự nằm trong kế hoạch” của BMW M. “Từ Formula 1, việc học hỏi và chuyển giao công nghệ sang xe thương mại gần như là không thể. Nó quá khác biệt,” ông cho biết. Dẫu vậy, viễn cảnh BMW trở lại F1 hiện có lẽ là thực tế nhất trong suốt 15 năm qua. Đôi khi, chỉ cần một lý do để hy vọng là đủ.
(Theo BMWBLOG)
