Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
BMW Brilliance Automotive (BBA) được cho là sẽ chấm dứt sản xuất nội địa ba mẫu xe điện tại nhà máy Thẩm Dương từ tháng 7 năm nay, gồm hai mẫu sử dụng nền tảng CLAR và một mẫu sử dụng nền tảng FAAR.
Theo một nguồn tin nội bộ trên Weibo được CNEVPost dẫn lại, BMW sẽ ngừng sản xuất iX1, i3 G28 dành riêng cho thị trường Trung Quốc và i5 bản trục cơ sở dài (LWB). Công suất sản xuất được giải phóng sẽ được dành cho thế hệ Neue Klasse.
BMW chưa chính thức xác nhận thời điểm này, nhưng động thái trên hoàn toàn phù hợp với những gì hãng đã công bố trong nhiều tháng qua: nhà máy Thẩm Dương đang được nâng cấp để phục vụ Neue Klasse, và một số dòng xe hiện tại phải rời dây chuyền trước khi kiến trúc mới được đưa vào sản xuất.
Hai trong ba mẫu xe kể trên được xây dựng trên nền tảng CLAR (Cluster Architecture) – kiến trúc mô-đun đang được BMW sử dụng cho nhiều dòng xe từ 3 Series G20 đến X5 G05. Nền tảng này đã được điều chỉnh để hỗ trợ hệ truyền động thuần điện thế hệ thứ năm của BMW, nhưng hiện đang dần bị thay thế.
Đây đều không phải những mẫu xe kém chất lượng. Đặc biệt, i3 G28 được đánh giá là một mẫu sedan điện khá thành công và nhiều thị trường khác có lẽ sẽ ghen tị với khách hàng Trung Quốc khi được sở hữu một chiếc sedan điện dựa trên nền tảng 3 Series mà phần còn lại của thế giới không có cơ hội tiếp cận.
Tuy nhiên, cả ba đều là xe điện thế hệ thứ năm được phát triển trên nền tảng dùng chung cho cả xe xăng và xe điện. Và đó chính là điểm khác biệt quan trọng khi BMW bước sang chương tiếp theo.
Tại Triển lãm Auto China ở Bắc Kinh hồi đầu năm, BMW đã trình làng iX3 L và i3 L – hai mẫu xe Neue Klasse trục cơ sở dài được phát triển riêng cho thị trường Trung Quốc.
Đây là các mẫu xe điện thế hệ thứ sáu, sử dụng nền tảng thuần điện hoàn toàn mới và sẽ được BBA lắp ráp tại Thẩm Dương sau khi quá trình chuyển đổi dây chuyền hoàn tất.
Kiến trúc Neue Klasse mang đến:
Ví dụ, hệ thống điều khiển bằng giọng nói trên xe sẽ sử dụng công nghệ do các đối tác Trung Quốc phát triển, trong đó có DeepSeek, thay vì giải pháp dựa trên Amazon đang được áp dụng tại châu Âu và Mỹ.
Trong lễ kỷ niệm chiếc xe thứ 7 triệu xuất xưởng tại Thẩm Dương, BMW cũng tái khẳng định nhà máy này đang được nâng cấp toàn diện cho Neue Klasse, bao gồm hệ thống quản lý chất lượng bằng AI và mạng lưới sản xuất số hóa.
Việc loại bỏ các mẫu EV sử dụng nền tảng CLAR được xem là bước đi hợp lý đầu tiên trong quá trình chuyển đổi này.
Tuy nhiên, không phải mọi mẫu xe điện BMW tại Trung Quốc đều bị ảnh hưởng. i7 vẫn được nhập khẩu nên không chịu tác động từ thay đổi dây chuyền sản xuất. Trong khi đó, X5 trục cơ sở dài thế hệ G78, bao gồm cả phiên bản động cơ đốt trong và thuần điện, đang được phát triển theo lộ trình riêng.
Năm 2025, BMW đã bàn giao 625.527 xe BMW và MINI tại Trung Quốc, giảm 12,5% so với năm trước, đánh dấu năm suy giảm doanh số thứ hai liên tiếp.
Hãng cũng đã điều chỉnh giảm dự báo doanh số sau khi từng kỳ vọng duy trì mức khoảng 50.000 xe/tháng vào đầu năm 2026.
Nhu cầu tiêu dùng tại Trung Quốc đang suy yếu theo hướng mang tính cấu trúc thay vì chỉ là yếu tố chu kỳ, trong khi các thương hiệu nội địa tiếp tục gia tăng sức ép cạnh tranh.
Việc khai tử các mẫu EV thế hệ cũ là quyết định hợp lý về mặt công nghệ. Neue Klasse được đánh giá vượt trội hơn ở hầu hết các yếu tố quan trọng đối với khách hàng Trung Quốc như phần mềm, phạm vi hoạt động, tốc độ sạc và chi phí sản xuất.
Tuy nhiên, việc dừng sản xuất các mẫu xe hiện tại ngay trong năm nay cũng sẽ tạo ra khoảng trống trước khi iX3 L và i3 L đạt sản lượng lớn. Và ở thời điểm hiện tại, BMW không có nhiều dư địa để chấp nhận những khoảng trống như vậy.
(Theo BMWBLOG)
