Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Nhà máy BMW tại Leipzig sẽ tạm dừng hoạt động trong 5 tuần rưỡi vào mùa hè này, và khi hoạt động trở lại, nơi đây được cho là sẽ sẵn sàng cho nền tảng Neue Klasse. Giám đốc nhà máy Petra Peterhänsel xác nhận việc tạm dừng với hãng thông tấn dpa và chỉ nói ngắn gọn: “Chúng tôi đang chuẩn bị cho Neue Klasse.” Bà từ chối tiết lộ mẫu xe hoặc các mẫu xe sẽ được sản xuất trên dây chuyền mới, nhưng thời điểm và địa điểm đều đang hướng tới một đáp án khá rõ ràng.
Leipzig không phải là cái tên xa lạ với xe điện. Nhà máy này từng sản xuất mẫu i3 từ năm 2013 cho đến khi mẫu xe bị khai tử vào năm 2022, và kể từ đó vẫn là một trong những cơ sở sản xuất có mức độ điện hóa cao nhất của BMW tại Đức.
Hiện nay, mẫu xe thuần điện duy nhất được lắp ráp tại đây là MINI Countryman (U25), bên cạnh BMW 1 Series (F70), 2 Series Gran Coupe (F74) và 2 Series Active Tourer (U06), những mẫu xe mà BMW hiện chưa cung cấp phiên bản thuần điện.
BMW đã công bố khoản đầu tư trị giá hàng trăm triệu euro để hiện đại hóa nhà máy Leipzig vào năm ngoái nhân dịp kỷ niệm 20 năm hoạt động của cơ sở này, cho thấy rõ ràng rằng một sự thay đổi lớn đang đến với dây chuyền sản xuất.
Tất cả các mẫu xe hiện được sản xuất tại Leipzig đều thuộc phân khúc compact và không mẫu nào dài quá 4,5 mét. Điều này rất quan trọng vì nó loại trừ phần lớn các mẫu xe Neue Klasse sắp ra mắt, bởi i3 Sedan và iX3 đều là những mẫu xe lớn hơn và được sản xuất ở nơi khác.
Tuy nhiên, điều đó không loại trừ BMW i1 – mẫu hatchback điện mang mã NB0 được kỳ vọng sẽ thay thế các phiên bản thấp của dòng 1 Series. Khi BMW đã lên kế hoạch điện hóa dòng 1 Series bằng nền tảng Neue Klasse, việc sản xuất i1 tại Leipzig sẽ là bước đi hợp lý dựa trên những gì nhà máy này đang làm. Mẫu i2 (NB8), một người anh em kiểu Gran Coupe được cho là sử dụng chung nền tảng, cũng có thể gia nhập dây chuyền sản xuất tại đây trong tương lai.
Dù vậy, đừng kỳ vọng sẽ sớm thấy hai mẫu xe này xuất hiện trên dây chuyền. Phần lớn các báo cáo đều cho rằng i1 sẽ bắt đầu sản xuất vào năm 2028, còn i2 sẽ ra mắt sau đó.
Liệu BMW i1 chưa được xác nhận sẽ sử dụng dẫn động cầu trước hay cầu sau là câu hỏi lớn hơn cả.
Kiến trúc Neue Klasse (NCAR) được phát triển xoay quanh hệ dẫn động cầu sau, đồng thời cho phép bổ sung mô-tơ điện hỗ trợ cho hai, ba hoặc thậm chí bốn bánh xe.
BMW sẽ kết hợp mô-tơ đồng bộ kích từ ngoài (EESM) ở cầu sau với mô-tơ không đồng bộ (ASM) ở cầu trước. Việc sử dụng mô-tơ ASM ở cầu trước là một lựa chọn mang tính chiến lược. Không giống như mô-tơ đồng bộ, ASM không cần nguồn điện liên tục để hoạt động, nghĩa là nó có thể ở trạng thái nghỉ khi không cần độ bám từ bánh trước.
Nếu kiến trúc này được giữ nguyên, BMW 1 Series chạy điện có thể sẽ quay trở lại với cấu hình dẫn động cầu sau như thế hệ 1 Series đầu tiên.
Nhà máy Leipzig đã sản xuất 259.430 xe trong năm 2025, trở thành cơ sở lớn thứ năm của BMW sau Spartanburg, Regensburg, Tiexi và Dingolfing.
Đây không phải nhà máy lớn nhất của BMW, nhưng sản lượng đủ lớn để việc tạm dừng hoạt động trong hơn 5 tuần trở thành một canh bạc thực sự về hướng đi của nhu cầu thị trường. BMW vẫn cố tình giữ kín các chi tiết cụ thể, và có lẽ đó chính là mục đích: việc nâng cấp dây chuyền giúp nhà máy có khả năng sản xuất xe điện Neue Klasse mà không cần cam kết với một tên mẫu xe cụ thể trong khi nội bộ công ty có thể vẫn đang thảo luận.
Sau 5 tuần rưỡi nữa, điều chúng ta chắc chắn biết là nhà máy Leipzig sẽ có khả năng sản xuất các mẫu xe điện Neue Klasse.
(Theo BMWBLOG)
