Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Ba tuần sau khi giải đua 24 Hours of Le Mans khép lại với thành tích giành podium hạng Hypercar của BMW M Team WRT, không khí sôi động lại trở về Circuit de la Sarthe, nhưng lần này là cho một sự kiện hoàn toàn khác. Kể từ năm 2002, Le Mans Classic được tổ chức vào tháng 7 hai năm một lần. Tuy nhiên, bắt đầu từ năm nay, Peter Auto và Automobile Club de l’Ouest đã chia sự kiện thành hai chương trình luân phiên. Những năm lẻ sẽ diễn ra Le Mans Classic Heritage, dành cho các mẫu xe từng thi đấu trước năm 1975. Những năm chẵn sẽ là Le Mans Classic Legend, tiếp nối câu chuyện từ kỷ nguyên động cơ tăng áp cho đến năm 2015. Từ ngày 2–5/7, kỳ Legend đầu tiên đã chính thức diễn ra, với BMW đảm nhận vai trò đối tác chính thức của sự kiện.
Mối hợp tác này được thể hiện theo nhiều cách khác nhau. Tại khu trưng bày của BMW, đó là hình ảnh hiện đại và chỉn chu với BMW M Concept Neue Klasse, những chiếc M3 CS Touring bốn cửa, các buồng mô phỏng lái và khu bán sản phẩm phong cách sống. Trong khi đó, tại khu paddock của các câu lạc bộ và lều đấu giá Artcurial, người xem lại được chứng kiến một khía cạnh mộc mạc nhưng hấp dẫn hơn: ba thập kỷ lịch sử xe đua BMW, với những chiếc xe được các chủ sở hữu gìn giữ để tiếp tục vận hành, hoặc trong một trường hợp đặc biệt, được bảo tồn bằng cách… không bao giờ đưa trở lại đường đua.
Chiếc xe khiến nhiều người dừng chân lâu nhất là khung gầm số 35863173, một chiếc BMW M5 đời 1986 được chế tạo để tham dự Giải vô địch French Production Championship. Một năm trước đó, BMW France từng thử sức với mẫu M535i, rút ra nhiều kinh nghiệm và quay trở lại vào mùa giải 1986 với tư cách đội đua chính thức (works team).
Ba chiếc xe được giao cho Oreca chuẩn bị. Đội ngũ của Hugues de Chaunac đã di chuyển bình nhiên liệu, bình dầu và bơm dầu về phía sau nhằm khắc phục tình trạng trọng lượng dồn quá nhiều lên cầu trước. Trong khi đó, BMW Motorsport cung cấp bộ khung thân xe được gia cường, sử dụng các tấm thân bằng polyester ở hầu hết các vị trí, ngoại trừ cửa trước bên trái vẫn phải dùng thép theo quy định. Động cơ M88 6 xi-lanh thẳng hàng do Pipo Moteurs tinh chỉnh, sử dụng hệ thống phun nhiên liệu Kugelfischer, cho công suất khoảng 470 mã lực – cùng dòng động cơ từng được trang bị trên BMW M1.
Ba tay đua Marc Sourd, Bernard Béguin và Olivier Grouillard chia nhau cầm lái ba chiếc xe. Trong đó, chiếc của Grouillard mở màn mùa giải bằng chiến thắng tại Nogaro – cũng là chiến thắng duy nhất của chiếc xe trong cả mùa giải, dù vẫn kết thúc trong nhóm 7 tay đua dẫn đầu về điểm số. Khi đó, Grouillard mới 26 tuổi, đã là nhà vô địch Giải đua Công thức 3 Pháp và chỉ còn hai năm nữa sẽ bước lên Formula 1 trong màu áo Ligier.
Kể từ khi mùa giải 1986 khép lại, chiếc M5 này chưa từng chạy thêm một vòng đua chính thức nào. Thay vào đó, nó được bảo quản gần như nguyên trạng trong nhiều thập kỷ, phần ngoại thất được cho là vẫn giữ lớp sơn nguyên bản. Sau này, chiếc xe chỉ được phục hồi về mặt cơ khí để hệ truyền động hoạt động trở lại, trong khi ngoại hình vẫn được giữ nguyên như trước.
Việc xuất hiện tại Le Mans Classic Legend mang ý nghĩa đặc biệt hơn nhiều so với một cuộc triển lãm xe cổ thông thường. Cùng cuối tuần đó, BMW cũng kỷ niệm 40 năm BMW M3. Mẫu E30 M3 ra mắt vào năm 1986, đúng năm chiếc M5 này giành chiến thắng tại Nogaro dưới màu áo BMW France. Hai mẫu xe được tạo ra để đáp ứng tiêu chuẩn homologation theo hai hướng hoàn toàn khác nhau, nhưng đều là sản phẩm của cùng một giai đoạn lịch sử trong bộ phận đua xe của BMW.
Nhà thiết kế huyền thoại Gordon Murray là khách mời danh dự của sự kiện, và khu trưng bày dành riêng cho ông đã cho thấy chiếc xe nổi tiếng nhất trong sự nghiệp của Murray phụ thuộc vào BMW nhiều đến mức nào.
Chiếc McLaren F1 GTR – mẫu xe đã giành chiến thắng chung cuộc tại 24 Hours of Le Mans ngay trong lần đầu tham dự vào năm 1995 – được trang bị động cơ BMW S70/2 V12 hút khí tự nhiên trong suốt sự nghiệp thi đấu.
Một chiếc McLaren F1 phiên bản thương mại được trưng bày tại khu paddock, trong khi hai chiếc F1 GTR mang màu sơn Cesar và Fina được đưa ra đường đua, góp mặt trong nhóm xe Grid 8 dành cho các mẫu xe thi đấu giai đoạn 1994–1999.
Bên cạnh đó còn có chiếc F1 GTR thứ ba, xuất hiện trong phần diễu hành thay vì tranh tài. Xe khoác bộ tem Lark với tông hồng và xám than đặc trưng – thiết kế do Philip Morris phát triển để quảng bá thương hiệu thuốc lá Lark trên những chiếc xe của đội đua nhà máy tham dự Giải All-Japan GT Championship 1996.
Đáng chú ý, những chiếc Lark F1 GTR vẫn mang logo BMW Motorsport trên nóc xe bên cạnh bộ nhận diện của nhà tài trợ. Đây là lời nhắc rằng ngay cả đội đua chính thức của McLaren tại Nhật Bản khi đó cũng thi đấu với sức mạnh đến từ động cơ mang huy hiệu BMW.
BMW tận dụng dịp Le Mans Classic Legend để tiếp tục giới thiệu M Concept Neue Klasse, thay vì chỉ xem màn ra mắt tại Le Mans là sự kiện diễn ra một lần duy nhất.
Mẫu concept này hé lộ ngôn ngữ thiết kế của BMW M3 thuần điện thế hệ mới, có mã nội bộ ZA0, dự kiến ra mắt thị trường vào năm 2027. Phiên bản Touring sẽ theo sau khoảng một năm. Khi ra mắt, xe được sơn màu Monza Red và sử dụng dải đèn nhấn màu vàng – chi tiết mà BMW cho biết sẽ trở thành dấu ấn nhận diện mới của dòng M, lấy cảm hứng từ các mẫu xe đua GT của hãng.
Grid 6, quy tụ các mẫu xe GT giai đoạn 1975–1984, tiếp tục là sân khấu quen thuộc của BMW 3.0 CSL, sánh vai cùng những cái tên huyền thoại như Porsche 934, Porsche 935 và Ferrari 512 BB LM.
Ở khu trưng bày xe dân dụng, một chiếc BMW 3.0 CS đời 1975 – mẫu coupe E9 mà 3.0 CSL được phát triển từ để đáp ứng quy định homologation – cũng được trưng bày trong khu paddock của các câu lạc bộ, chỉ cách vài hàng xe từng là đối thủ cùng thời trên thị trường cách đây nửa thế kỷ.
Một cuộc diễu hành riêng của các câu lạc bộ BMW cũng quy tụ hàng loạt mẫu xe biểu tượng như E9, E24, E31, M1, Z3 và Z4, cùng nhau thực hiện một vòng chạy mang tính trình diễn thay vì thi đấu tính giờ. Trong số đó có câu lạc bộ BMW E24 France, với một chiếc 6 Series mang logo Hartge – hãng độ danh tiếng của Đức từng nổi tiếng trong thập niên 1980 với những bản nâng cấp mạnh mẽ hơn, hệ thống phanh tốt hơn dành cho 635CSi.
Nếu câu chuyện của E9 và E24 còn khá “hiền”, thì chiếc BMW M1 Procar trên đường đua lại hoàn toàn khác biệt. Xe mang bộ tem gắn liền với Alpina từ mùa giải Procar 1979 – giải đua một dòng xe do BMW sáng lập sau khi M1 không kịp hoàn tất quá trình homologation để tham dự Group 5.
Ở khu vực gần đó, một chiếc Osella PA8 đời 1980 cũng cho thấy dấu ấn của BMW tại Le Mans không chỉ giới hạn ở những mẫu xe mang logo cánh quạt xanh trắng.
Đây là mẫu nguyên mẫu Group 6 do hãng xe Ý Osella chế tạo, nhưng hầu hết các xe xuất xưởng đều sử dụng động cơ BMW M12/7 – máy 4 xi-lanh 2.0L phát triển từ chương trình Formula 2 của BMW, cho công suất khoảng 300 mã lực và có thể đạt tới 9.200 vòng/phút. Osella đã chế tạo tổng cộng 13 khung gầm PA8, thi đấu ở Group 6 và hạng xe 2.0L của World Sportscar Championship cho đến đầu thập niên 1980. Điều đó cho thấy lịch sử của BMW gắn với Le Mans không chỉ đến từ những chiếc xe được sản xuất tại Munich.
Mẫu BMW mới nhất xuất hiện trên đường đua cuối tuần đó cũng không phải xe trưng bày. Giải GT3 Revival Series – chặng đua dành cho các mẫu GT3 đã hết thời hạn homologation – quy tụ 41 chiếc xe, chia thành ba hạng đấu. Trong số đó có sự góp mặt của một chiếc BMW Z4 GT3. Ngoài ra, khách tham quan còn có thể bắt gặp nhiều mẫu BMW khác tại Le Mans Classic, được giới thiệu trong bộ sưu tập ảnh của sự kiện.
(Theo BMWBLOG)
