BMW sắp cán mốc 7 triệu xe sản xuất tại Trung Quốc

BMW đã sản xuất ô tô tại Trung Quốc từ năm 2004 và hiện đang tiến gần tới một cột mốc quan trọng tại nhà máy sản xuất ở Shenyang.

BMW đặt nền móng tại Trung Quốc vào năm 2003 khi bắt tay với hãng xe nội địa Brilliance Auto để thành lập liên doanh. Một năm sau, nhà máy Dadong tại Shenyang bắt đầu đi vào sản xuất hàng loạt, tiếp nối là nhà máy Tiexi vào năm 2012, cũng nằm tại thủ phủ tỉnh Liêu Ninh.

Đến năm 2026, mạng lưới sản xuất của BMW tại Trung Quốc sắp chạm tới một cột mốc lớn. Trong cuộc họp quý diễn ra tuần này, CEO Oliver Zipse xác nhận chiếc xe thứ 7 triệu sẽ xuất xưởng trong năm nay.

Hiện nhiều mẫu xe dành cho thị trường nội địa đang được lắp ráp tại hai nhà máy này. Nhà máy Dadong sản xuất các dòng BMW 5 Series / BMW i5, BMW iX3 và BMW X5, trong khi nhà máy Tiexi phụ trách BMW 2 Series, BMW 3 Series, BMW i3, BMW X1, BMW iX1 và BMW X3.

Tổng cộng, hai nhà máy của BMW đã sản xuất gần 540.000 xe trong năm ngoái, chiếm gần 22% tổng sản lượng toàn cầu của hãng trong năm 2025. Trong khi sản lượng tại nhà máy Dadong giảm 40,2%, nhà máy Tiexi lại ghi nhận mức tăng 16,4%.

Trong thời gian tới, hoạt động của BMW tại Trung Quốc được kỳ vọng sẽ được thúc đẩy mạnh nhờ phiên bản trục cơ sở dài của BMW i3 và mẫu crossover BMW iX3. Đây là những mẫu xe đầu tiên thuộc thế hệ Neue Klasse được phát triển riêng cho thị trường nội địa.

Theo những gì được giới thiệu tại Beijing, các mẫu xe này có vẻ hấp dẫn hơn phiên bản bán ở nhiều thị trường khác nhờ nội thất cao cấp hơn, vật liệu chất lượng tốt hơn và nhiều trang bị bổ sung. Nhiều người cũng kỳ vọng những nâng cấp này sẽ xuất hiện trên các phiên bản trục cơ sở tiêu chuẩn trong tương lai.

BMW hy vọng các mẫu xe mới sẽ giúp đảo ngược đà sụt giảm doanh số tại Trung Quốc. Tính cả MINI, nhu cầu đã giảm khoảng 200.000 xe trong hai năm qua, xuống còn khoảng 626.000 xe trong năm 2025. Trước đó, doanh số của tập đoàn đạt đỉnh vào năm 2021 với 847.900 xe được bàn giao tới khách hàng.

Các hãng xe sang truyền thống đang gặp nhiều khó khăn tại Trung Quốc. Tương tự BMW, những đối thủ lâu năm như Mercedes-Benz và Audi cũng đang chật vật tại thị trường này.

Các hãng xe nội địa liên tục cải thiện chất lượng sản phẩm đồng thời tung ra những mẫu xe có mức giá mà các thương hiệu truyền thống khó cạnh tranh. Giá trị thương hiệu không còn sức nặng như trước, khi ngày càng nhiều khách hàng ưu tiên các mẫu xe công nghệ cao thay vì sẵn sàng trả thêm tiền chỉ để sở hữu logo xe sang.

Dù vậy, BMW vẫn tỏ ra lạc quan. CEO Oliver Zipse cho biết:

“Các mẫu Neue Klasse dành riêng cho thị trường Trung Quốc được phát triển với sự hợp tác chặt chẽ giữa đội ngũ R&D địa phương và các đối tác nội địa — tư duy toàn cầu, hành động địa phương. Điều này cho phép chúng tôi tận dụng chuyên môn của các công ty công nghệ hàng đầu Trung Quốc, đồng thời tích hợp hệ sinh thái số và công nghệ địa phương nhằm đáp ứng nhu cầu riêng của khách hàng Trung Quốc, chẳng hạn như trợ lý giọng nói hay giải pháp lái xe tự động.

Thông qua việc nội địa hóa sâu hơn trên toàn chuỗi giá trị và mở rộng quyền ra quyết định tại Trung Quốc, chúng tôi trở nên nhanh nhạy hơn, vững vàng hơn và đồng bộ hơn với kỳ vọng khách hàng cũng như biến động của thị trường địa phương.”