Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
Động cơ diesel đang chứng kiến sự suy giảm mạnh mẽ tại châu Âu. Trong thời kỳ đỉnh cao, các mẫu xe sử dụng động cơ diesel từng chiếm hơn 50% doanh số xe mới trên toàn châu lục. Tuy nhiên, kể từ giữa những năm 2010 – thời điểm xe diesel vẫn thống trị thị trường – mọi thứ đã thay đổi đáng kể. Sự phát triển của xe hybrid và xe điện (EV) đã khiến người tiêu dùng dần từ bỏ động cơ diesel để chuyển sang những lựa chọn thân thiện với môi trường hơn. Đồng thời, các quy định về khí thải ngày càng nghiêm ngặt cũng buộc các hãng xe phải từng bước khai tử loại động cơ vốn rất phổ biến này. Theo số liệu do Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô châu Âu (ACEA) công bố, tính đến hết tháng 6 năm nay, xe diesel chỉ còn chiếm 6,5% tổng lượng xe mới được đăng ký tại châu Âu.
Dù châu Âu từ lâu là thị trường quan trọng nhất của xe diesel, thế giới không chỉ có “lục địa già”. Tại Australia, động cơ diesel cũng từ lâu được người tiêu dùng ưa chuộng, đặc biệt trên các mẫu xe cỡ lớn thường xuyên di chuyển ngoài khu vực đô thị. Trong điều kiện này, động cơ diesel vẫn được xem là lựa chọn hiệu quả nhất về mức tiêu thụ nhiên liệu.
Ở thời điểm hiện tại, động cơ diesel vẫn còn dư địa để tiếp tục tồn tại. BMW đang lên kế hoạch kéo dài vòng đời của dòng động cơ này thêm nhiều năm nữa. Trong cuộc phỏng vấn với GoAuto, ông Brendan Michel, Giám đốc phụ trách hoạch định sản phẩm và thị trường của BMW tại Australia, cho biết động cơ B57 đang trang bị trên X5 và X7 sẽ chưa bị khai tử. Theo ông, động cơ I6 3.0L này dự kiến sẽ tiếp tục được sử dụng trên hai mẫu SUV hạng sang cỡ lớn đến tận những năm 2030.
BMW X5 vừa bước sang thế hệ mới, từ mã G05 lên G65. Trong khi đó, X7 cũng sẽ được nâng cấp lên thế hệ G67 vào năm 2027, thay thế cho G07 hiện tại. Dù không được đề cập trong cuộc phỏng vấn, X6 thế hệ mới (mã G66), dự kiến ra mắt vào năm 2028, cũng nhiều khả năng sẽ tiếp tục sử dụng phiên bản mới nhất của động cơ B57.
Tại châu Âu, B57 đã được tinh chỉnh để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 7, nhưng việc này khiến công suất của phiên bản X5 xDrive40d mới giảm đáng kể.
BMW cũng chưa từ bỏ động cơ B47 – máy dầu 4 xi-lanh dung tích 2.0L, hiện vẫn được trang bị trên các mẫu xe cỡ nhỏ đến cỡ trung. Trong phần lớn thập niên trước, hãng xe Đức còn cung cấp động cơ diesel B37 3 xi-lanh dung tích 1.5L, từng xuất hiện trên những mẫu BMW nhỏ nhất và một số mẫu MINI.
Các động cơ diesel còn lại của BMW không chỉ dành riêng cho SUV mà vẫn xuất hiện trên nhiều kiểu thân xe khác. Chẳng hạn, BMW 5 Series bản nâng cấp giữa vòng đời (LCI), dự kiến ra mắt vào năm sau, nhiều khả năng sẽ tiếp tục sử dụng cả động cơ B47 và B57 trên cả phiên bản sedan lẫn wagon. Trong khi đó, BMW 740d sau đợt nâng cấp trong năm nay vẫn tiếp tục được duy trì.
Lý do BMW tiếp tục duy trì động cơ B57 nằm ở khả năng di chuyển đường dài vượt trội của nó, đặc biệt ngoài khu vực đô thị. Theo ông Brendan Michel, một chiếc BMW X5 trang bị động cơ I6 diesel có thể đi được tới 1.200 km chỉ với một bình nhiên liệu khi chạy trên đường cao tốc.
Ông nhấn mạnh đây vẫn là quãng đường vượt xa bất kỳ mẫu xe điện (EV) nào của BMW hiện nay, bao gồm cả iX3 và iX5 thế hệ mới. Hai mẫu SUV thuần điện này có phạm vi hoạt động theo chuẩn WLTP lần lượt là 805 km và 845 km.
Tuy nhiên, BMW cũng lưu ý rằng các con số trên được đo theo chu trình kết hợp WLTP. Nếu chỉ vận hành iX3 hoặc iX5 trên đường cao tốc, phạm vi di chuyển thực tế nhiều khả năng sẽ thấp hơn đáng kể so với mức công bố.
Động cơ B47 cũng vẫn là một lựa chọn đáng cân nhắc đối với những người thường xuyên di chuyển quãng đường dài trên đường cao tốc. Hiện tại, vẫn chưa có dấu hiệu nào cho thấy BMW sẽ sớm khai tử dòng động cơ này.
Trong nhiều năm qua, BMW luôn theo đuổi chiến lược “Power of Choice” (mang đến nhiều lựa chọn hệ truyền động cho khách hàng). Dù động cơ diesel được xem là loại hệ truyền động có nguy cơ bị khai tử cao nhất, nó vẫn còn nhiều dư địa để tiếp tục tồn tại.
Nhìn vào xu hướng của các hãng xe phổ thông, nhiều khả năng động cơ diesel sẽ biến mất khỏi các mẫu xe cỡ nhỏ trước, sau đó mới dần bị loại bỏ trên những mẫu xe lớn hơn và đắt tiền hơn.
(Theo BMWBLOG)
