Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
BMW X5 được bán trên thị trường từ năm 1999, và thế hệ thứ năm sẽ bắt đầu được đưa ra thị trường vào tháng 10 với thế hệ G65 mới. Trong khoảng ba năm thuộc vòng đời E53, BMW cũng bán mẫu SAV cỡ lớn này với hộp số sàn 6 cấp. Kỷ nguyên đó chấm dứt khi E70 xuất hiện: X5 thế hệ thứ hai loại bỏ hoàn toàn hộp số sàn và chỉ sử dụng hộp số tự động. Tất cả những chiếc X5 sử dụng hộp số sàn 6 cấp đều thuộc E53 đời cuối, và tất cả đều được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng. Ngày nay, những chiếc X5 này đáng được chú ý hơn, không chỉ bởi chúng từng là những mẫu xe như thế nào, mà còn bởi sự biến mất của hộp số sàn cho thấy X5 đã thay đổi theo hướng nào trong những thế hệ tiếp theo.
BMW X5 được phát triển như một mẫu xe chủ yếu dành cho đường phố, nhưng trên thực tế, rất ít chủ xe BMW đưa chiếc xe của mình vào những cung đường địa hình, kể cả những đoạn địa hình nhẹ. Thay vào đó, X5 dần trở thành một mẫu xe đa dụng và phương tiện chở gia đình cao cấp.
X5 thế hệ đầu tiên sử dụng kết cấu thân xe liền khối (unibody) và hệ thống treo độc lập, trong khi hệ dẫn động bốn bánh phân bổ 62% sức mạnh tới cầu sau. Hộp số sàn khá phù hợp với triết lý này.
BMW không phải hãng đầu tiên tạo ra một mẫu SUV hạng sang sử dụng hộp số sàn, nhưng hãng đã tạo nên một chiếc xe mang cảm giác lái đặc trưng của BMW hơn là một chiếc SUV thông thường, đồng thời cho phép người lái tự mình sang số.
X5 thế hệ đầu tiên đã có bàn đạp côn từ khá sớm, nhưng khi đó chỉ đi kèm hộp số sàn 5 cấp. Phiên bản 3.0i 6 xi-lanh xuất hiện vào mùa xuân năm 2000, với hộp số sàn 5 cấp là trang bị tiêu chuẩn và hộp số tự động là tùy chọn. Số sàn 6 cấp xuất hiện cùng bản LCI (Life Cycle Impulse), cách BMW gọi phiên bản nâng cấp giữa vòng đời. Trong thông báo về bản facelift, BMW cho biết 3.0i được trang bị hộp số sàn 6 cấp mới cùng hệ dẫn động bốn bánh xDrive.
Các phiên bản V8 hoàn toàn không có hộp số sàn. Cả 4.4i và 4.8is đều chỉ được trang bị hộp số tự động 6 cấp. Như vậy, chỉ có hai phiên bản X5 sử dụng hộp số sàn 6 cấp, mỗi phiên bản sử dụng một loại hộp số riêng:
Mã hộp số được lấy từ danh mục phụ tùng của BMW: 3.0i sử dụng GS6X37BZ, trong khi 3.0d sử dụng GS6X53DZ. Tất cả X5 số sàn 6 cấp đều có hệ dẫn động xDrive, thay thế hệ thống phân bổ mô-men xoắn cố định thiên về cầu sau trước đó. xDrive có thể thay đổi lượng mô-men xoắn truyền tới từng cầu tùy theo độ bám đường, thông qua bộ ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử.
Tỷ số truyền ở các cấp số thấp khá ngắn. Tài liệu giới thiệu của BMW tại Mỹ cho biết X5 3.0i số sàn 6 cấp có tỷ số truyền số 1 là 5,14:1 và tỷ số truyền cuối là 4,10:1. Điều này tạo ra khác biệt rõ rệt khi lái. Mercedes Streeter của The Autopian, người từng sở hữu một chiếc E53 số sàn, mô tả số 1 ngắn đến mức gần giống một cấp số dành cho địa hình, đồng thời cho rằng người lái có thể bắt đầu từ số 2 nếu muốn tăng tốc nhanh khi xuất phát.
Đây là phiên bản chạy xăng và cũng là mẫu X5 số sàn 6 cấp duy nhất được BMW bán tại Mỹ. Tại thị trường Mỹ, hộp số sàn là trang bị tiêu chuẩn chứ không phải tùy chọn. Danh sách trang bị thời điểm đó cho thấy X5 3.0i được trang bị hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn, trong khi hộp số tự động 5 cấp có giá tùy chọn 1.275 USD. Hộp số sàn tiếp tục là trang bị tiêu chuẩn cho đến năm 2006.
BMW Bắc Mỹ công bố động cơ có công suất 225 mã lực tại 5.900 vòng/phút và mô-men xoắn 214 lb-ft tại 3.500 vòng/phút. Phiên bản số sàn cũng nhanh hơn. Theo số liệu ban đầu của BMW, X5 3.0i tăng tốc 0-60 mph (0-96 km/h) trong 7,8 giây với số sàn, so với 8,3 giây với hộp số tự động.
Trang bị tiêu chuẩn của 3.0i gồm mâm 17 inch đi kèm lốp bốn mùa 235/65R-17 và ghế chỉnh điện 8 hướng cho cả người lái lẫn hành khách. Nội thất da là một phần của Premium Package.
Sport Package chủ yếu tập trung vào ngoại hình và cảm giác trong cabin hơn là khả năng bám đường. Trên bản 3.0i, gói này bao gồm hệ thống treo thể thao, các chi tiết ngoại thất Shadowline, vô-lăng thể thao 3 chấu và mâm 18 inch đi kèm lốp bốn mùa 255/55R-18. Lốp hiệu năng cao 19 inch chỉ dành cho bản 4.4i.
Vào thời điểm đó, BMW X5 3.0i đời 2004 có giá 40.800 USD, cộng 695 USD phí vận chuyển, theo mức giá áp dụng từ tháng 4/2004. Đến năm 2006, giá xe tăng lên 42.500 USD, chưa bao gồm 695 USD phí vận chuyển. BMW đánh giá X5 3.0i 2004 tại thị trường Mỹ có khả năng kéo tối đa 6.000 pound (khoảng 2.722 kg).
Đây là phiên bản diesel sử dụng hộp số sàn 6 cấp mà khách hàng Mỹ không bao giờ có cơ hội mua. Theo bảng thông số, X5 3.0d có công suất 160 kW (218 PS) và mô-men xoắn 500 Nm (369 lb-ft). Thời gian tăng tốc 0-62 mph (0-100 km/h) là 8,3 giây với số sàn và 8,8 giây với số tự động.
Xe cũng khá tiết kiệm nhiên liệu so với kích thước của mình: phiên bản số sàn có mức tiêu thụ kết hợp 8,6 lít/100 km, trong khi bản tự động là 9,4 lít/100 km. Tại Anh, chẳng hạn, hộp số sàn 6 cấp là trang bị tiêu chuẩn, còn hộp số tự động 6 cấp Steptronic có giá cao hơn 1.490 bảng Anh.
Mức mô-men xoắn của 3.0d cũng khá ấn tượng vào thời điểm đó. X5 4.4i V8 đời 2004 sản sinh 324 lb-ft mô-men xoắn nhưng chỉ được bán với hộp số tự động. Trong khi đó, bản diesel thậm chí tạo ra mô-men xoắn lớn hơn và vẫn có ba bàn đạp.
Chiếc X5 diesel đầu tiên được bán tại Mỹ là E70 xDrive35d, ra mắt vào năm 2009. Nếu muốn đưa một chiếc E53 3.0d số sàn 6 cấp vào Mỹ, người mua có thể sử dụng quy định miễn trừ nhập khẩu liên bang sau 25 năm, trong đó thời hạn được tính dựa trên ngày sản xuất thực tế của từng chiếc xe.
Những chiếc 3.0d số sàn bản LCI được sản xuất sớm nhất sẽ đủ 25 năm vào khoảng cuối năm 2028. Tuy nhiên, các yêu cầu riêng của EPA và quy định đăng ký xe của từng bang vẫn được áp dụng độc lập.
X5 không phải mẫu SUV hạng sang duy nhất trong thời kỳ đó được trang bị hộp số sàn. BMW X3 thế hệ đầu tiên (E83) 3.0i cũng có tùy chọn hộp số sàn 6 cấp bên cạnh hộp số tự động 5 cấp. Porsche cũng trang bị hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn cho Cayenne V6 đời 2005, sau đó tiếp tục cung cấp hộp số sàn trên Cayenne GTS đời 2008 với động cơ V8 4.8L.
Điểm đáng chú ý là X5 là mẫu xe đầu tiên từ bỏ hộp số sàn. Khi E70 xuất hiện, BMW thay cần số truyền thống bằng một cần số điện tử dạng joystick, không còn liên kết cơ khí trực tiếp với hộp số, qua đó giải phóng thêm không gian ở khu vực cụm điều khiển trung tâm.
Trong khi đó, X3 nhỏ hơn vẫn tiếp tục có hộp số sàn, còn Porsche vẫn cung cấp Cayenne số sàn ở thế hệ thứ hai, dù chỉ trên phiên bản V6 tiêu chuẩn.
Theo quan điểm của bài viết, điều này khiến X5 E53 số sàn 6 cấp trở thành chiếc X5 cuối cùng hoàn toàn đúng với định hướng ban đầu của BMW: một mẫu SAV cỡ lớn nhưng mang cảm giác lái giống những mẫu sedan của hãng. Những thế hệ X5 sau này nhanh hơn, đa dụng hơn và thoải mái hơn, nhưng không chiếc nào còn cho phép người lái tự chọn cấp số thông qua bàn đạp côn.
BMW dường như chưa từng công bố số liệu sản xuất chính thức cho X5 số sàn. Một cơ sở dữ liệu do cộng đồng chủ xe trên diễn đàn Xoutpost duy trì ước tính có 4.446 chiếc X5 thế hệ đầu tiên tại Mỹ được sản xuất với hộp số sàn. Con số này bao gồm cả xe số sàn 5 cấp và 6 cấp, đồng thời chỉ là ước tính của cộng đồng người chơi xe chứ không phải số liệu chính thức.
Để có cơ sở so sánh, BMW đã sản xuất tổng cộng 467.995 chiếc E53 trên toàn thế giới, tính tất cả các phiên bản. Hiện chưa có ước tính tương đương về số lượng 3.0d số sàn được sản xuất tại châu Âu.
Hồi tháng 8, Ronnie Fieg, chủ thương hiệu Kith, đã tự chế tạo một chiếc E53 X5 sử dụng động cơ V10 và hộp số sàn 6 cấp. Tại buổi ra mắt, ông cho biết chiếc xe sẽ trở thành phương tiện sử dụng hằng ngày của gia đình. Điều này có thể tác động đến giá của những chiếc X5 tương tự trên thị trường xe cũ về lâu dài.
Sự khan hiếm vẫn chưa biến những chiếc X5 này thành xe sưu tầm. Một chiếc X5 3.0i đời 2005 số sàn, đã chạy 158.000 dặm, được bán trên Bring a Trailer với giá 7.700 USD vào ngày 8/9/2026. Một chiếc 3.0i số sàn đời 2005 khác, chạy 101.000 dặm, được một đại lý rao bán với giá 8.999 USD vào tháng 8/2026. Trong khi đó, mức giá tham chiếu trên thị trường của Classic.com dành cho toàn bộ X5 E53 3.0i, bao gồm cả số sàn và số tự động, là 9.484 USD.
E53 đòi hỏi bảo dưỡng kỹ lưỡng và thường khá tốn kém, trong khi nhiều chiếc đã bị chủ cũ bỏ bê và hiện cần sửa chữa với chi phí cao. Vì vậy, người mua nên tính đến khoản ngân sách bảo dưỡng này bên cạnh giá mua xe.
Bộ ly hợp cũng cần được kiểm tra. Khi kiểm tra xe trước khi mua, nên kiểm tra khả năng bắt côn khi xe chịu tải. Người mua 3.0i số sàn cũng nên kiểm tra tình trạng các đợt triệu hồi. Một đợt triệu hồi năm 2004 áp dụng cho các mẫu xe 3.0L số sàn có nguy cơ tăng tốc ngoài ý muốn khi xe bò ở số 1, trong lúc côn chỉ được nhả một phần và người lái giữ ga ổn định.
Nếu có thể đăng ký và sử dụng hợp pháp tại nơi sinh sống, tác giả sẽ chọn 3.0d. Phiên bản này có mô-men xoắn lớn hơn bất kỳ X5 máy xăng nào cùng thời, đồng thời theo số liệu của BMW, nó nhanh hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn bản số tự động.
Tại Mỹ, lựa chọn của tác giả là X5 3.0i số sàn 6 cấp kèm Sport Package, đời 2004–2006, với ưu tiên hàng đầu là tình trạng xe và giấy tờ, thay vì chỉ dựa vào số km đã chạy.
(Theo BMWBLOG)
