Email: info@eurocar.vn
Hotline: 058 839 6666
Add: 42 P. Đông Quan, Nghĩa Đô, Cầu Giấy, Hà Nội
BMW M2 thế hệ G87 từ trước đến nay luôn trung thành với một công thức rất thành công: dẫn động cầu sau, có tùy chọn hộp số sàn, kích thước nhỏ gọn và sở hữu sức mạnh đủ để mang lại cảm giác phấn khích, trong khi khung gầm vẫn đủ tinh tế để kiểm soát mọi thứ. Chính công thức này đã giúp M2 trở thành mẫu xe hiệu năng cao bán chạy nhất của BMW M trong năm 2025.
Giờ đây, BMW lần đầu tiên mang đến cho M2 một trang bị chưa từng xuất hiện trước đây: hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD).
BMW M2 M xDrive 2027 đúng như tên gọi của nó. Xe vẫn sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0L tăng áp kép S58 với công nghệ M TwinPower Turbo, cho công suất 473 mã lực (480 mã lực theo chuẩn châu Âu), đi kèm hộp số tự động 8 cấp M Steptronic với Drivelogic. Bộ mâm hợp kim nhẹ M kích thước 19 inch phía trước và 20 inch phía sau cũng được giữ nguyên.
Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở cách sức mạnh được truyền xuống mặt đường: thay vì chỉ dẫn động cầu sau như trước, M2 giờ đây đã có thêm hệ dẫn động bốn bánh M xDrive.
Hệ dẫn động M xDrive trên M2 sử dụng bộ ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử đặt trong hộp phân phối lực kéo (transfer case) để phân bổ mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau.
Điều quan trọng là BMW vẫn giữ nguyên đặc tính thiên về cầu sau vốn làm nên bản sắc của các mẫu xe M. Trong điều kiện vận hành thông thường, toàn bộ sức mạnh vẫn được truyền tới bánh sau. Trục trước chỉ được kích hoạt khi bánh sau bắt đầu mất độ bám đường.
Nói cách khác, đây không phải kiểu AWD luôn hoạt động như trên Audi RS3. Hệ thống của BMW gần giống triết lý của Porsche hơn: ưu tiên cảm giác lái cầu sau và chỉ can thiệp khi cần thiết để tăng độ ổn định và khả năng bám đường.
Hộp phân phối lực kéo được trang bị bộ điều khiển riêng dành cho M2 cùng hệ thống giới hạn độ trượt bánh tích hợp. Nhờ đó, xe có thể tự quản lý sự chênh lệch tốc độ quay giữa hai trục trước và sau mà không cần phụ thuộc hoàn toàn vào hệ thống cân bằng điện tử DSC trung tâm. BMW cho biết điều này giúp phản ứng của hệ thống nhanh hơn và mang lại cảm giác vận hành tự nhiên hơn cho người lái.
M xDrive cũng hoạt động song song với Active M Differential, bộ vi sai chủ động có khả năng phân bổ mô-men xoắn độc lập giữa hai bánh sau. Hai hệ thống này phối hợp với nhau thông qua DSC và chế độ M Dynamic Mode để tối ưu khả năng vận hành trong từng điều kiện.
Người lái có thể tùy chỉnh cách thức hoạt động của hệ dẫn động thông qua menu M Setup. Đặc biệt, chi tiết mà những người đam mê BMW M chắc chắn sẽ quan tâm là xe vẫn có chế độ 2WD, cho phép tắt hoàn toàn DSC và truyền toàn bộ sức mạnh tới cầu sau.
Nói cách khác, dù đã được trang bị AWD, BMW M2 vẫn có thể trở thành một chiếc xe dẫn động cầu sau thuần túy chỉ với vài thao tác thiết lập.
BMW M2 M xDrive tăng tốc từ 0-96 km/h (0-60 mph) trong 3,6 giây theo tiêu chuẩn đo tại Mỹ (hoặc 3,3 giây khi áp dụng phương pháp one-foot rollout), nhanh hơn 0,3 giây so với phiên bản dẫn động cầu sau.
Khả năng tăng tốc từ 0-200 km/h được hoàn thành trong 12,8 giây, hoặc 12,5 giây khi tính theo phương pháp rollout. Trong khi đó, thời gian tăng tốc từ 80-120 km/h (50-75 mph) chỉ mất 3,7 giây.
Tốc độ tối đa vẫn được giới hạn điện tử ở mức 250 km/h (155 mph). Khi trang bị tùy chọn M Driver’s Package, giới hạn này được nâng lên 285 km/h (177 mph).
Tại thị trường Mỹ, BMW M2 M xDrive có trọng lượng không tải (curb weight) khoảng 1.809 kg (3.988 lbs), tương đương tỷ lệ 3,8 kg/mã lực (8,4 lbs/hp). Con số này cao hơn đáng kể so với phiên bản dẫn động cầu sau, vốn nặng khoảng 1.724 kg (3.800 lbs).
Nói cách khác, việc bổ sung hệ dẫn động bốn bánh khiến M2 tăng thêm khoảng 84 kg, nhưng đổi lại xe có khả năng tăng tốc nhanh hơn đáng kể và tận dụng sức mạnh hiệu quả hơn khi xuất phát.
BMW M2 M xDrive là mẫu xe đầu tiên được trang bị công nghệ BMW M Ignite – hệ thống đốt cháy bằng buồng tiền đốt (pre-chamber combustion) do BMW tự phát triển và đã được cấp bằng sáng chế. Hãng cho biết công nghệ này được chuyển giao trực tiếp từ các chương trình xe đua và sẽ được áp dụng cho toàn bộ động cơ M 6 xi-lanh thẳng hàng từ giữa năm 2026.
Tuy nhiên, có một điểm đáng chú ý: các phiên bản dành cho thị trường Mỹ sẽ không được trang bị công nghệ này.
Về nguyên lý hoạt động, buồng tiền đốt sẽ đánh lửa trước, sau đó lan truyền ngọn lửa vào buồng đốt chính. Quá trình này giúp hỗn hợp nhiên liệu – không khí cháy hoàn toàn và hiệu quả hơn so với bugi truyền thống.
Lợi ích thực tế là giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu khi động cơ hoạt động ở tải trọng cao – chẳng hạn như khi chạy trên đường đua. BMW công bố mức tiêu thụ nhiên liệu theo chuẩn WLTP vào khoảng 10,3-10,4 lít/100 km. Với những người thường xuyên tham gia track day, điều này đồng nghĩa xe có thể vận hành lâu hơn trên cùng một bình nhiên liệu. Công nghệ M Ignite cũng giúp động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EU7 mới của châu Âu.
Động cơ vẫn là máy I6 3.0L tăng áp kép S58 dung tích 2.993 cc, đường kính xi-lanh 84 mm và hành trình piston 90 mm. Tại Mỹ, tỷ số nén là 9,3:1, cho công suất 473 mã lực tại 6.250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 600 Nm (443 lb-ft) từ 2.700-5.620 vòng/phút. Tại châu Âu, nhờ sử dụng nhiên liệu RON 98 và tỷ số nén cao hơn (10,5:1), động cơ đạt 480 mã lực cùng mô-men xoắn 600 Nm.
Hệ thống treo sử dụng Adaptive M Suspension với:
Hệ thống phanh là M Compound với:
Hệ thống lái trợ lực điện M Servotronic đi kèm tỷ số truyền biến thiên thể thao.
BMW M2 M xDrive có kích thước:
Khoảng sáng gầm xe đạt 122 mm, trong khi bình nhiên liệu có dung tích khoảng 52 lít.
Bộ mâm hợp kim rèn tiêu chuẩn gồm:
BMW cũng cung cấp tùy chọn lốp chuyên dụng dành cho đường đua.
Khách hàng có thể lựa chọn:
Đáng chú ý nhất là màu BMW Individual Borusan Turkish Blue, lần đầu tiên xuất hiện trên dòng M2.
Tại Mỹ, BMW M2 M xDrive có giá khởi điểm 73.600 USD, chưa bao gồm phí vận chuyển và bàn giao 1.350 USD. Xe sẽ được sản xuất tại nhà máy BMW ở thành phố San Luis Potosí từ tháng 8/2026 và chính thức mở bán vào cuối mùa hè năm 2026.
Điều quan trọng nhất là sự xuất hiện của M xDrive không đồng nghĩa BMW khai tử M2 dẫn động cầu sau. Đây chỉ là một phiên bản bổ sung trong danh mục sản phẩm. Đối với những khách hàng sống ở các khu vực có mùa đông khắc nghiệt hoặc muốn tận hưởng sự an toàn của AWD trước khi chuyển sang chế độ 2WD trên đường đua, M2 M xDrive mang đến một lựa chọn hấp dẫn hơn.
Tuy nhiên, câu hỏi lớn nhất vẫn còn bỏ ngỏ: một chiếc M2 nặng gần 1,8 tấn và được trang bị hệ dẫn động bốn bánh liệu có còn giữ được cảm giác lái đặc trưng của M2 hay không? Đó là điều chỉ có thể được trả lời khi chiếc xe thực sự lăn bánh ngoài đời thực.
(Theo BMWBLOG)
